【沙中线】千亿铁路多灾多难　近半车站相继“出事”

港铁沙中线沿线多个车站工程连环爆出问题，引起社会广泛关注，最新有传会展站的承建商在挖掘工程中，疑未有按程序放置足够横的横向支撑，遭港铁勒令停工。
这条千亿铁路自2012年动工以来可谓“多灾多难”，除近期的钢筋造假丑闻外，亦曾多次因发现古迹影响工程进度令工程延误，种种原因亦引致主体工程超支逾165亿元，整体工程造价飙升至近千亿，成为本港铁路史上造价最贵的工程。《香港01》盘点沙中线全线10个车站中，已有4个车站先后受不同事件影响而“出事”。

沙中线全长17公里，分为两段。其中“大围至红磡段”经钻石山往东九龙，两端会连接马鞍山线及西铁线，形成东西走廊。另一段“红磡至金钟段”则将东铁线延伸至金钟，形成南北走廊。全线共10个车站，除了原有的大围、钻石山、何文田、红磡、金钟5个站，亦会新增显径、启德、宋皇台、土瓜湾及会展站。

不过沿线10个车站中，有4个车站已相继“出事”，卷入连串风波；除了近日闹得沸沸扬扬的钢筋丑闻外，又多次因发现古迹而延工，工程超支亦屡受抨击。

红磡站月台钢筋被剪短​

今年5月底，红磡站月台钢筋接驳被揭涉嫌造假，有钢筋被剪短，风波至今仍未平息。据港铁指，2015年8月首次发现有钢筋被剪短，直至12月，共5次发现问题钢筋，但一直未有通报政府。虽然港铁于6月15日已就事件提交报告，但仍有多个谜团未解，例如剪钢筋者的“真凶”、实际有多少条钢筋被剪。另外，事件关键的总承办商礼顿至今亦未曾公开交代事件。

因应事件，港铁已委托第三方的独立专家、资深工程师黄志明做负重荷载测试；特首林郑月娥亦于6月12日，宣布成立由退休大法官夏正民领导的独立调查委员会彻查。由于事件可能涉及刑事成分，路政署日前报警，警方将案件交由西九龙区重案组调查。

土瓜湾站钢筋被削

本月11日，土瓜湾站被揭“削筋”事件。立法会议员毛孟静表示，收到前线工程人员投诉，指该站工程一幅位于车站月台层及扶手电梯旁，长约30米的墙壁，由原本应有的两层钢筋，被削去其中一层。

港铁回应事件时指，已严正要求承建商尽快交代及纠正问题，并会就事件展开调查，一旦证实有违规情况，将会启动纪律程序。路政署亦要求港铁最迟今日(18日)提交报告，说明事故原因及修复方案。

会展站工程被港铁叫停

至于“过海段”会展站的工程，立法会铁路事宜小组主席田北辰指，大约一周前收到前线工程人员“爆料”，称怀疑涉事的承建商为赶工，没有跟足程序，在挖掘后没有用足够的支撑架，港铁在发现问题后勒令暂定挖掘。该工程由“礼顿—中建”联营承建，而红磡站总承建商也是礼顿。

多次发现战时残骸

除了工程安全问题，会展站一带过去曾发现战时军事残骸。政府在2014年的湾仔填海工程中，发现疑似是二战时英国海军军舰“添马舰”的沉船残骸，工地交接日期因而有7个月延误，影响沙中线“红磡至金钟段”施工进度。另外，会展站地盘亦多次发现战时炸弹，今年初就接连于5日内，两次在地盘范围发现炸弹，需要疏散附近人群处理。

宋皇台站多次掘出文物

宋皇台站(前称土瓜湾站)暂未发现工程出现问题，不过就发现古迹文物影响工程进度。该站的考古工作始于2012年底，当时已发掘到大量文物，之后2年间共发掘了6个古井和麻石明渠。结果，在两期的考古工作中，共发现了逾300个考古遗迹，包括超过6,000个历史器具，以及先秦、西汉时期的陶片。

为配合考古工作，沙中线工程一度停工，大围至红磡段工程进度滞后约11个月，车站工程于2015年才全面恢复。同时，沙中线主体工程预算增加达41亿元。

事故频生再超支　造价近千亿

在2008年，政府按2007年的价格水平计算，预算沙中线工程的造价约374亿元，但2012年动工时，造价已增逾一倍至798亿元。由于工程波折重重，2017年4月时，工程需再向立法会财委会申请追加8.6亿元拨款申请，造价升至806.6亿元。

不过，造价并未因此封顶，据去年底港铁向政府提交的工程费用估算，由于受宋皇台站发现古迹、湾仔北工地延迟交接等影响，结果沙中线主体工程再超支165亿元，整体造价则增至971亿元；然而，工程成本未有就此封顶，港铁仅称会尽量控制成本，未有承诺会否再超支。