【沙中线．拆局】一场黑色暴雨冲散港铁管理层　马时亨步后尘？

港铁沙中线红磡站工程早前被揭钢筋接驳剪短涉造假，非常“唔OK”。港铁管理层昨日（6月6日）开记者会交代事件，行政总裁梁国权今早（6月7日）出席电台节目期间，被问到传媒踢爆前是否已知悉事件，他“Er”足10秒也无法给出答案，而公司口风也不断“车轮转”。
公众对此情此景，是否感到似曾相识？其实当年高铁香港段兴建期间，也被发现工程出问题导致严重延误，初时港铁亦语焉不详，后来在传媒追击下，才“唧牙膏式”爆出涉及众多欺上暪下的丑闻，令通车期亦一拖再拖。到最后，时任行政总裁韦达诚、工程总监周大沧、主席钱果丰等高层都先后黯然离开，难道今次人类又要重复同样的错误？

高铁工程早被指有问题　港铁借黑雨过桥

港铁工程“甩辘”殷鉴不远，高铁香港段原定2015年5月就可完工通车，但施工期间早被传出工程可能延误。2014年4月，港铁表示因为3月底的一场黑色暴雨，元朗七星岗至大江埔一段的挡土墙出现问题，有沙石夹杂雨水冲入隧道，浸毁挖掘隧道的大型钻挖机，工程至少延迟9个月。时任工程总监周大沧在记者会上多次道歉，但未能完整交代事件起因。

媒体往后则接连踢爆，其实高铁工程一早已有问题，港铁内部早已评估至少要到2016年才可完工，黑雨引致水浸问题只是“借口”。当时运输及房屋局亦一直没有正面回应事件，时任局长张炳良声称，一星期前才收到港铁通知，觉得“非常惊讶、意外同失望”。到同月底，港铁宣布成立独立调查委员会调查事件，该委员会主席，正是当时的港铁非执董、现任主席马时亨。

丑闻愈揭愈多　港铁“唧牙膏式”回应

之后，有关高铁工程的丑闻亦愈揭愈多，例如港铁一直声称有无法预知的地质状况，包括西九龙总站位置地底有花岗岩，导致工程延误。但媒体陆续踢爆，港铁在工程初期就知道花岗岩的存在，可能影响工程进度，甚至已计划过如何挖掘，但一直没有处理好。外界质疑港铁讲大话，最后港铁“跪低”，承认一早知道花岗岩存在。

到5月底，再有传媒揭发承建商礼顿所使用的爆炸螺丝，因生产过程出现问题，拉力大减七成，增加负重超载及松脱的机会，或造成严重事故。港铁则拒绝交代细节。

由此可见，当时港铁管理层在高铁工程丑闻爆出后，并没有“开诚布公”从速处理问题，而是抱侥幸心理，先想方法尽可能减少公开资料，十问九不知，到传媒真的拿出证据，就多公布一点，要是没人提出，就继续石沉大海。外界批评港铁内部欺上瞒下，资讯毫不透明。

调查报告狠批管理层差劣　钱果丰、周大沧、韦达诚齐“中箭”

2014年7月，调查委员会发表报告，批评港铁在事件中的传讯策略和危机处理差劣，通讯失效，周大沧和韦达诚被点名批评“判断力欠佳”。其中在延误丑闻爆出后，周大沧没有及时与公关人员沟通，韦达诚也没有“专业的怀疑态度”监察工程。

报告并没有直接批评时任主席钱果丰，不过提到韦达诚在该年4月通知钱果丰高铁工程要延误后，钱果丰并没有召开紧急会议，显示整个董事局处理手法有不足。

在2014年4月底，即延误丑闻爆出后半月，港铁公布周大沧会在同年10月退休；韦达诚则在5月股东会上宣布，2015年8月约满后不会续约，但在2014年8月提早离任。至于由2003年起出任地铁主席、两铁合并后出任港铁主席的钱果丰一样“冇得留低”，在2015年底黯然离任。港铁当然没有直指3人是“中箭”落台，可是予外界观感，是和高铁工程一系列丑闻不可能没关系。

最终高铁工程亦一拖再拖，通车年期由2015变2016，再变2017，最后变成2018年9月，但试运期间也波折重重，包括车轮“出轨”事故、个别路段出现渗水等。所以现时港铁网站的说法也十分谨慎，说“港铁公司会继续努力，以（高铁）2018年9月投入服务为目标”。

换高层后不见得有改善　要媒体公开证据才肯认

马时亨接任董事局主席后，今次沙中线工程丑闻，却犹如当年高铁丑闻的翻版。单计近日的事件，早前高铁接连爆出技术问题，马时亨接受传媒提问时，爆出“我哋话畀你听OK就得”的金句，事后才急急道歉。

今次传媒踢爆沙中线工程问题后，港铁初时还态度嚣张，表示已在2015年12月发现问题，指斥有关报道误导公众。到传媒再公开内部工程时间表、电邮等证据，指出早在2015年9月港铁已发现问题，港铁工程总监黄唯铭被议员连番“迫供”下，才改口承认2015年8月已发现钢筋被剪痕迹。

港铁昨日召开记者会时，也拒绝将简报发给记者。当记者追问更多工程的详情，例如被剪短钢筋的实际总数等，工程总监黄唯铭却声称部分工序没有书面记录，也没有证据指是由哪些工人或其他人剪短钢筋。到底港铁有多“开诚布公”，看官自行判断。

马时亨曾主导调查高铁事件　自己做主席却犯同样错误

对于马时亨而言，当日高铁工程丑闻中，港铁高层如何失策，负责领导调查的他本应心知肚明，理应很熟悉当中发生了什么事。当日调查报告将高铁丑闻定调为“传讯失效”，也被外界认为是董事局“自己人查自己人”，所以才会“手下留情”不批评得太狠。

但就算真的只是通报机制出问题，事隔4年还在犯同样的错误，继续“唧牙膏式”回应丑闻，横看竖看也不像是技术问题，而是人的问题。观乎港铁近日表现，特别是曾企硬说“我话畀你听OK就得”的马时亨，最近也明显放软口风，并改为将矛头指向工程大判礼顿和分判商泛迅，似乎今次沙中线工程丑闻，很可能会继续燃烧。