【沙中线】红磡站钢筋被剪断假扮已接驳　港铁未答五大疑问

港铁沙中线红磡站月台钢筋接驳造假事件继续发酵，港铁管理层今日（6日）召开记者会进一步交代事件详情，仍有不少疑团未有答案，包括谁是剪短钢筋的“凶手”；检测人员一眼就看到，究竟剪短多少厘米；港铁是否应负最大责任，可谓愈解愈多问号。
有议员批评港铁对关键问题避而不谈，企图淡化及掩饰问题。

疑团一：无交代被剪短钢筋实际总数

港铁工程总监黄唯铭在记者会上承认2015年8月及12月期间，在5次巡查中，发现有一些钢筋被剪短；其中在12月第三次巡查，发现有5支钢筋安装不合规格，认为事态严重，书面警告承建商礼顿跟进，但其后发现有人“再犯”仍有两次出现同样情况。

会上，传媒多次追问被剪短钢筋的实际总数，黄唯铭仅指唯一一次有书面记录就是12月第三次巡查发现的五支，其余四次是少于五支，且没有书面记录。他又指，工地上有很多不同工序，未必每一个工序发生的事都有记录，并强调扎铁工序十分复杂。

疑团二：港铁未知道谁剪短钢筋

港铁首次披露负责有关接驳位钢筋工序的分判商是“泛迅建筑”，但暂时没有任何证据是由哪些工人或其他人剪短钢筋。

疑团三：钢筋剪短了多少?

港铁指，按施工要求，钢筋要有60毫米接驳入螺丝帽，出事的位置被剪短，但究竟剪短了多少港铁则没有交代。

疑团四：未有交代责任谁属

港铁未有正面回应谁要负上今次事件的责任。港铁工程总监黄唯铭表示，港铁作为项目管理人，会监管大判（即承建商）的工作，而承建商则要聘请合格的工程师，去检测相关工序及监管所有分判商的工作：而铸入螺丝帽工序，承建商有法律及合约责任，确保2.67万个螺丝帽一定要是合格、合乎安装和施工。

疑团五：剪短钢筋原因未明

《苹果日报》日前报道，红磡站扩建地新建月台的两幅主要墙身，有近两成螺丝头（Couplers）破损或移位，无法与支撑月台层的钢筋接驳扭紧，有人将钢筋剪短，伪装成功接驳。至于剪短钢筋的背后原因，港铁也未能掌握。港铁行政总裁梁国权在记者会上指，不揣测涉事者的行为动机，亦不明白剪短的原因，皆因都涉及“不少功夫”。

港铁工程总监黄唯铭表示，若将搞铔扭入螺丝帽，一点也不困难，根本不用15秒，他又不明白为何要将钢筋剪短，认为有关方法应该不太有效。

民主党立法会议员林卓廷表示感到失望及震惊，批评港铁对关键问题避而不谈，企图淡化及掩饰问题。林卓廷指港铁多次更改口供，前言不对后语，行为令人质疑造假。