【九巴车祸】为赚尽减训练流失资深车长　工会：我们载人不是载货

今年年初二李国华仍要开工，亦没什么感到值得喜庆欢乐。自上周大埔公路九巴车祸后，他多日来仍是难过。因为这意外，李国华说很多车长这几天开工都被指骂。“我哋都好唔开心，个个当正呢班（车长）都系衰人。好少人分析酿成意外背后的原因。”
李国华是资深巴士车长，也是九巴职员权益工会理事长，为车长争取权益20年，见证九巴公司如何为缩水省钱，在车长待遇、训练和薪酬制度开刀，招大量兼职车长却训练不足，亦让资深车长流失。他反问公司视车长专业和驾驶经验何价？他说一间巴士公司若如此赚到尽，最终损害的，是乘客。
摄影：陈嘉元

七日前大埔公路九巴车祸19死66伤，是香港近年最严重的巴士事故。意外发生后，李国华与许多车长一样彻夜难眠，亦在想是哪里出了问题。李国华回想，兼职车长的出现，是源于九巴不断改革员工待遇和薪酬制度，在道路上遗下计时炸弹。

新聘车长削双粮转月薪制　评核欠透明度
　　
李国华是旧制车长，1992年入行那时全职车长工资以日薪计算，底薪每天60.9元，连同加班费和其他福利津贴，月入九千多元。旧制度下，他们获每年增薪一点，即每年加薪约一千元。至今天当了车长27年，李国华月入近三万，是车长制度中，待遇最好的一群。

1999年九巴设立新制，全职车长转以月薪制出粮，那年之后入职的车长底薪8,000元。沙士后2004年，九巴再减底薪至6,000多元，并停发双粮，这班车长是待遇较苛刻的一群。李国华虽依然享有旧制待遇，却常替新制车长不值，一直要求九巴统一以日薪制出粮、提高加薪百分比，希望能留住更多较资深的车长。

后来算是成功争取公司设年度表现奖金，以弥补取消的双粮制。九巴在2008年开始改以年终评核全职车长表现后发放奖金，最多有6,000元。但李国华说，当中评核准则并不透明，公司有时指车长请病假多或投诉多，就评为次几级，仅获微薄奖金，有人甚至一仙也没有。

同工不同酬　“做到心灰意冷”现离职潮

这样的待遇一直难以吸引新人入行。九巴于是“加码”。去年的招聘广告标示新入职的车长底薪11,810，连同福利津贴后可达二万元。“近一两年的新车长与上一批（2004年后入职的车长至今底薪仅加至每月9,700元）的，工资竟然相若或更高！好多车长都做到心灰意冷，觉得同工不同酬，自己的年资和经验不被重视，离职或转揸的士小巴都好过留在九巴。”李国华说。

李国华经历过九巴四代管理层，包括创办人家族雷氏、陈祖泽、何达文及李泽昌。“雷氏和陈祖泽都是人性化管理。后者试过加薪逾13%。何达文为了睇住盘数，待遇较刻薄。但不会像现在的管理层‘劳伇’员工。”李国华透露，车厂总经理彭树雄去年上场后，要求车长缩减休息时间至仅符合运输署最低要求，又陆续辞退不少中层及具年资的员工。《香港01》去年10月亦报道过，九巴以架构重组为由，辞退数十名年资10多年至29年的员工。
九巴过去五年业绩：（亏损／除税后盈利）
2013年蚀2,120万元
2014年赚1.96亿元
2015年赚4.88亿元，同比增加148.3%
2016年赚6.177亿元，同比增加26.5%
2017年上半年赚3.78亿元，同比下跌2.6%

结果，李国华说，九巴近几年流失大量有一定年资的车长。新旧全职车长不够，就增聘兼职车长。“我们不是反对兼职车长，问题是请了他们回来，公司不要再连训练也缩水悭皮。要先确保他们有足够培训、适应到一些路面情况，才让他行车载客。”

兼职车长仅两日培训　悭隧道费停实地训练

李国华当年要训练28周才能正式入行。“操考牌𠮶条线，再操熟自己车厂有的10条8条路线。例如你是荔枝角厂，就练熟荔枝角线。我们真的‘过大埠’（闹市）的，操练时已驶到弥敦道、到深水埗旺角，再操山路和青山公路，要行上路面才知道什么情况。”

但他说，现时新入行的全职车长训练18周就“学满毕业”，亦很少到繁忙路段训练。“沙田厂的就去沙田一带、中文大学和科学园。你好叻转这个回旋处，那遇上石门那个回旋处又转唔转到？”李国华指，九巴缩短训练时间，不但为省却人手和师傅费，还有训练时付隧道收费亭的费用。“训练时过隧道要付钱。很多新车长要正式开工时才学懂过隧道，有些头几次碰到就会惊、冇信心，不肯定怎样走，这很容易出事。”

更甚的是，有牌的兼职车长训练两天就能行车载客。九巴董事会主席梁乃鹏日前出席立法会特别会议更坦承，是次大埔公路车祸肇事的兼职车长当初仅以“跟车”形式训练，并没有在驾驶座上试驾过。“一些意外发生或因为车长训练不足。驾驶经验亦需要年月累积。”

车长经验何价？　“我们是载人，不是载货呀”

但李国华觉得九巴为了省钱，不甚重视车长年资。九巴让一些年满60岁要退休的车长，签另一份全职新合约，公司重新聘请他们，或在检核以往工作表现和验身后，接受他们申请任时薪兼职车长，延至65岁才退休。目前九巴有300多名这类“退休车长”。“他们是旧制车长，人工高，公司用这些方法聘用他们，职位如同新人，年资归零，重新计算薪酬福利，每人薪水就能少付三分一。”李国华愤愤不平道，九巴视车长的专业和经验何价？“公司以为揸车啫，有牌就得？我哋系载人呀，人命呀，唔系载货呀。”

“即使做过货车司机的车长，以为他们好有经验？他们初入行手车都可能唔系好得。揸货车和揸巴士两回事来的。货车载死物，巴士载人，他们会嘈会惊的。佢试吓踩行油直去，车上的人会否吓死？停车埋站也要慢慢地有技巧。”

巴士是服务人的行业：双向沟通相处

李国华强调，巴士是服务人的行业，车长和乘客的相处沟通也是双向的。他记得90年代揸热狗巴士，夏天热得汗流浃背，每次开工却很快乐。“乘客都很有礼貌。上车打招呼说早晨，他们觉得有车搭已好开心。现在的人很急，迟了埋站一上车就破口大骂。”李国华自言巴士车长不是驾驶机器。“我们要应对路面交通；有乘客吵闹指骂，我们也会不开心的。负面情绪的掣键被按下，就可能会爆发。”

李国华认识是次肇事的车长陈浩明，对方过去不时找他谈车务、谈交通意外和处理情绪。“都系叫佢忍吓啦。有时乘客嘈，因为你迟开车，你关门开车便好了。沉得住道气，要明白车上乘客的安全和性命也在你手上。”

意外后，九巴近日把209名每周工时少于18小时的兼职车长停薪留职，亦暂停招聘这职位。李国华觉得这样做治标不治本。今年底他便要退休，在离开这个打工27年的东家前，他希望能为新制车长争取以旧制的日薪出粮，随同的福利津贴也更多；“退休车长”亦能原职原薪延聘。“讲到底，若公司不是为缩水悭皮，开出这些待遇，有年资的车长不会走的。你留得住有经验的人、吸引新人入行和全面培训，何须急请大量新手兼职顶档。我不想再见到意外发生。”

李国华一年多前自组“九巴职员权益工会”，继续为九巴员工争取权益。他1996年加入九龙巴士职工总会，2008年则转往职工盟旗下的九巴员工协会。“我们各自理念不同，但大前题都是为员工和车长发声、争取合理待遇的。”李国华过去曾发起多次工会行动，表达诉求。如去年有车长因未正确埋站被票控后，李国华拉队按章上落客；2010年亦曾要求时任九巴董事总经理何达文提高加薪幅度多于3%至3.2%。
目前九巴共6个工会，包括汽车交通运输业职工总会九巴分会、巴士职业工会联盟、九巴员工协会及李国华创立的这工会等。