【南港岛线】海怡商户被加租三成　忧变成另一个西环？

港铁南港岛线上周三正式通车，由金钟伸延至南区，途经海洋公园、黄竹坑、鸭脷洲等地。面朝大海的小岛之南，有著怎样的风光、历史、文化？

地铁终于驶到南区人的家门前，伴随而来的，或许是游客增加、楼价攀升、店舖加租等命运，是好是坏，或许仍未能下定论，可以肯定的是，铁路的出现，必然会影响一个社区的经济活动。

除了住宅大厦、配套的休憩设施及学校外，现时海怡半岛一带有两个大商场。从海怡西走到海怡东，是两种截然不同的气氛：西商场光猛新净、地方宽敞、连锁店林立，满足基本生活需要的商店如食肆、超市、家品店等一应俱全；走到东商场，一间接一间的是卖蔬果、印尼食品、服装等街坊小店，顶层有去年初开业的海怡戏院。

发廊老板仔：车站未开 先加租三成

“怕海怡变成另一个西环。”郭先生在海怡东商场一间理发店内，一边替一名男街坊铲发尾，一边说。他不是海怡居民，只是在这里经营了发廊14年。上一次续约已是一年多前，那时海怡站还未建成，郭先生已被加租三成。

他并不认为海怡会发展成另一个旅游旺区，“住宅区就系住宅区，铜锣湾有得食玩买，游客点解要入嚟海怡？”他认为即使车站落成，他的得益亦不大，只是若租金再加，他恐怕要另觅地方开发廊。

他曾在西环住过8年，6年前搬走，西港岛线通车后一年，他回过西环几次。走到第一街那一带，一度出现大量空置店舖：“业主加租，小商户走晒，但大商家又无进驻到。”他怕的是，海怡站过些日子，也会重蹈西环这个“空窗期”的覆辙。

区外人“凑热闹”游人增加

通车翌日，玉桂山上人头涌涌。海怡半岛居民宇辉说，海怡站通车后初期特地前来“凑热闹”的人流明显增多，尤其是刚过去的元旦假期，鸭脷洲大街、海怡一带亦有很多区外人前来游览。他听住在西环的朋友说，西港岛线于2014年通车，初期亦曾有同样情况，热潮过了大概半年才冷下来。宇辉担心的，是海怡、鸭脷洲大街一带租金上扬，区内小生意如食肆、杂货店等未必能支持，取而代之的，是愈来愈多的集团式经营店舖。

学者：料海怡影响较西区微

香港理工大学应用社会科学系讲师邹崇铭则认为，海怡区通车后的影响会较西区轻微。他解释，西区富有地区特色，如海味街、多样古迹等，社区发展较完整。铁路铺到该区，无疑令居民较方便，但同时会吸引地产商在旧区收楼重建，地铁上盖、周边建成大型屋苑，最终或会“铲起整个社区”：“个代价系自己都要走埋，因为已经住唔起。”小店亦会随之消失。

但他相信，由于海怡一带都是住宅，“唔系游客会专登去嘅地方”。通车初期，商舖业主或会趁机加租，但影响不会持续太长时间。