【大学生揸红Van】见证兴旺夕阳　老行尊揭潜规则　忆人情味轶事

红顶车穿梭大街小巷，霓红灯光映入车内，狭小车厢伴着司机四十载。“小巴始终有份人情味！”72岁辉哥为红Van司机，每日游走油尖旺载客、见尽社区人和事，他最怕乘客落车“摷神沙”或找大钞，虽曾责骂乘客，但亦义载无钱搭车人士。入行多年的辉哥称，行内有支付地区“牌费”的潜规则，“都系心甘情愿，想埋站做就畀。”近月连场示威下，辉哥称街上人数锐减，连带生意减少。他慨叹，同期行家相继退休或离世，现今年轻人拒入行，小巴业已迈向夕阳。

小巴始终有份人情味！𠵱家仲边有后生仔入行，出去打份工都有万几蚊喇。不过呢行冇架喇，夕阳架喇。

老行尊揭行内潜规则　“小巴牌费”交地域负责人

行内潜规则：需付“小巴牌费”

72岁小巴司机辉哥表示，红Van界存有不明文规定，假如司机租车后想“埋站”，需要向该个地域负责人支付“小巴牌费”，价钱由数万元起跳。“畀控制小巴嘅人，不过（小巴牌费）系心甘情愿，你想埋站做、觉得有生意咪畀钱。”

“𠵱家揸小巴系点对点，当呢条线冇生意，你又要去第二度买个牌（小巴牌）。”辉哥指，Van司机普遍自给自足，有别于绿色专线小巴“打工”出月薪模式，“当你租车就五千几，买个牌就三万，你坐上架车做生意，𠮶三万蚊都唔知点攞返（回本）。”

红Van司机难入行

“绿Van不时请人，不过几百蚊一日，要揸成十几个钟头车。”辉哥续指，红Van时间及收费相对弹性，亦没有固定路线。但不少人考取小巴驾驶执照后，因没有“门路”难以入行，最终改为驾驶绿色专线小巴，令红Van司机数目减少。“我揸红Van一日都有六百蚊，不过中间要做几多嘢！”辉哥指出，红Van愈来愈少人乘搭，职业司机亦难以维生，他扣除油钱及租车费，每个月赚得不多。

最怕乘客上车摷神沙　辉哥解构“小巴佬冇礼貌？”

老行尊：小巴迈向夕阳　老行家相继离世　无年轻人入行

老行尊辉哥：小巴始终有份人情味

“小巴始终有份人情味，你唔够钱坐车，都一样无所谓！”辉哥忆起，十多年于筲箕湾接载一名乘客，对方食饭后只余下两元，向朋友求助借钱坐车不遂，流落街头时遇上辉哥的小巴。辉哥指，当年旺角往筲箕湾车资是十元，对方指自己没有钱坐车，辉哥闻讯后表示：“唔紧要，你上嚟喇！”便接载对方到旺角。

小巴业迈向夕阳　年轻人拒入行

“你话𠵱家仲边有后生仔入行，你出去打份工都有万几蚊喇！”辉哥认为，近年红Van已迈向夕阳，由于行内发展可能低以及逐渐萎缩，牌费由高峰期的700万降至目前200多万元，令小巴行业难吸纳新人。他指，现时的士及Uber普及，而政府亦提供不同交通津贴，市民倾向坐巴士或港铁。

耄耋之年的辉哥坦言，昔日不少行家相继离世，更没有年轻人入行，乘客亦大幅减少，“小巴仲做得几多年？可能做多两三年都自动执笠喇。”他认为，他称途经旺角遇到外国旅客，有人会截车拍照。辉哥慨叹，城市急速发展，小巴终有一日会被淘汰，“小巴亲民好多，不过呢行冇架喇，夕阳架喇。”