氢能巴士｜零售价800万元　贵电巴四成　用灰氢碳排放较高

城巴首辆威驰腾双层氢能巴士将于明年一月投入服务，为全港首辆获发牌载客的氢能车，亦是全球架双层三轴氢能巴士，惟城巴过往一直未透露价钱。近日海关资料显示，原来首架双层氢巴零售价为800万元，比同属威驰腾制的双层电巴贵240万元，相差42.9%；更比九巴比亚迪双层电巴贵超过一倍。城巴营运及工程总监冯家辉表示，双层氢巴是配合香港度身订造，而且是首架，随着科技发展，相信其价格会下跌。至于会否增加加价压力，他未有正面回应。
翻查资料，威驰腾与城巴的大股东同属私募股权投资公司善水资本，该公司近年不断参与氢能发展，例如近日在香港招股的国鸿氢能，于上年10月签署战略合作协议，推动氢能发展。
城巴形容，氢能巴士为零排放交通工具的最佳选项之一。不过，现时氢巴的氢气属于“灰氢”，即透过甲烷等化石燃料产生的氢气，政府曾形容为“高碳排放量”。冯家辉指，香港氢燃料仍在起步阶段，若未来规模愈来愈大，会有更多营办商选择，甚至可从海外购买绿氢。

氢能巴士较同厂电动巴士贵240万　城巴：度身订造

根据香港海关汽车首次登记税系统资料显示，威驰腾双层氢巴零售价为800万元、同公司的双层电巴为560万元，前者贵240万元，相差42.9%；至于九巴比亚迪双层电巴B12D的零售价为360万元，即氢巴贵逾一倍。

问到为何如此昂贵，以及会否将成本转嫁市民加价，冯家辉表示，双层氢巴是城巴与威驰腾共同设计，为香港度身订造，亦是全球首辆三轴双层氢巴，相信随着科技发展，价格会下跌；而且政府会提供资助。翻查资料，城巴当年购入双层电巴时，同样指该车是为香港度身订造。

生产商威驰与城巴关系密切　善水资本掌两公司

氢巴价钱不菲，事实上，生产商威驰腾本身与城巴亦有紧密关系。翻查资料，善水资本与著名氢燃料电池制造厂商巴拉德动力，向威驰腾完成A轮投资。现时善水资本为威驰腾的大股东；而善水资本主席及行政总裁张堃，亦身兼城巴主席，以及威驰腾董事会主席。

张堃于氢巴启动礼上提到，近日从阿联酋阿布扎比回港，指已与当地政府签署协议，提供氢能巴士。事实上，张堃正是代表威驰腾及善水资本到当地。可见，城巴与威驰腾关系密切。

氢能分灰氢、蓝氢和绿氢三种　灰氢为化石燃料副产品

善水资本近年大力推动氢能车，除了透过城巴于香港发展，近日在香港招股的国鸿氢能，亦与善水资本有关系。国鸿氢能为内地的氢燃料电池公司，2022年10月曾与善水资本签署合作协议，以推动氢能。

不过，氢能究竟是否必然环保？虽然燃烧氢气不会排放氢气物，但生产氢的过程却有挑战，环境及生态局局长谢展寰今年3月于立法会提到，氢能主要分灰氢、蓝氢和绿氢三种，其中灰氢为化石燃料副产品，价格虽低，但直指有高碳排放量。至于蓝氢，与灰氢相近，但有技术减少碳排放；绿氢来自可再生能源，通过电解水制造，换言之最为环保，但供应非常短缺，需研究降低其生产及运输成本。

城巴冯家辉承认，从加氢站注入氢巴的是灰氢，即最高碳排放的一款。他续指，香港的氢能发展仍是起步阶段，供应商有限，相信若日规模愈来愈大，会有更多选择，甚至可从海外购买绿氢。

另外，燃料价格亦是外国讨论氢能车及电动车时的关注点，一般而言，电费都较便宜。问及运作成本。冯家辉指，氢能巴士现时只是起步阶段，重申供应商有限，并非适合时机比较，明年城巴会展开柴油巴士、电动巴士、氢能巴士的并行测试，三款车行走相同路线，以比较其效能，再决定未来车队发展。