坐车易睡？研究指巴士内二氧化碳浓度较良好水平高2倍　或致困倦

在公共交通上熟睡是不少长途跋涉上班“打工仔”日常，但为何在巴士及港铁车厢特别想见“周公”？香港珠海学院土木工程学系助理教授李小兰今日（12日）发表研究指，巴士和港铁车厢内的二氧化碳浓度，在开车后会持续增加，超出环保署室内气空质素指引的良好水平，令乘客感到困倦。

研究团队曾调查4条涉及两家巴士公司的长途巴士线，其中在一程屯门至蓝田的路线，发现约1小时40分钟车程，浓度最高峰时上层达2,950ppm，下层则达2,840ppm，是良好等级浓度约3倍。

车厢二氧化碳浓度随行车升高　开车后约45分钟超出“良好”界线

香港珠海学院土木工程学系助理教授李小兰称，团队利用物联网空气监测传感器，测量公共交通工具的空气质素，包括量度两间巴士公司，合共4条长途巴士路线的双层巴士的二氧化碳浓度，包括屯门开往蓝田路线，车程约37.9公里，行车时间约为1小时35分钟，数据显示，双层巴士车厢的二氧化碳浓度在开车后开始增加，开车约45分钟后，浓度已达1,000ppm，直至到站时才回落。

数据显示，二氧化碳峰值在巴士上层高达2,950ppm，下层的浓度则为到2,840ppm，是良好等级浓度约三倍。

地铁车厢内二氧化碳浓度同样在开车后开始累积

至于港铁车厢内的二氧化碳浓度，研究又测试“屯门至红磡”和“金钟至荃湾”两条路线的二氧化碳浓度，其中在荃湾线从金钟至荃湾约1小时车程，最高峰时达1860ppm，在屯马线从屯门至红磡，最高峰达1426ppm。研究发现巴士车厢的二氧化碳浓度，比港铁车厢高约6成。

根据香港环保署的室内空气质素指引，二氧化碳含量在1,000ppm水平内属良好等级，与外国指标类近。研究引述美国威斯康辛州卫生部门的指引，指出空气中二氧化碳含量和潜在的健康问题的关系：

．400ppm：平均室外空气水平

．400 - 1,000ppm：空气交换良好的占用空间中的典型水平

．1,000 - 2,000ppm：与困倦和空气质量差的抱怨相关的水平

．2,000 - 5,000ppm：与头痛、困倦以及空气停滞、陈旧、闷热相关的水平，还可能出现注意力不集中、心率加快和轻微恶心的情况

．5,000ppm：空气条件异常，也可能存在大量其他气体，可能会中毒或缺氧，是日常工作场所暴露的允许暴露限值

．40,000ppm：由于缺气，此水平对人体立即有害

珠海学院土木工程系系主任林志雄指：“二氧化碳喺啲人呼吸喷出之后要时间积聚，如果通风唔足够或比较弱的话，积聚的浓度会慢慢增高。”因此，港铁靠站相隔时间短，相信能助新鲜空气进入车厢内。故浓度较巴士车厢低，特别是没有门窗的巴士上层。

二氧化碳浓度高易现困倦、注意力不集中、轻微恶心等不适

李小兰亦指出浓度若超出2,000ppm，容易出现注意力不集中、轻微恶心等不适，相信会对长期处于车厢内的司机构成影响，期望数据能引起业界关注。