氢能巴士｜运输署明年以两路线测三款巴士性能　冀2050年前零排放

城巴本月中公布引入全港首架三轴双层氢能巴士，而三间专营巴士营运商联同环保团体、能源公司、学者及非牟利机构组成“零排放交通联盟”，提出《零排放交通建议白皮书》，希望推动政府为路面交通减排订立时间表。

环境保护署助理署长(空气质素政策) 梁启明今日（27日）表示欢迎联盟的建议，又透露计划于明年年底前用两条巴士线，展开氢能巴士试验计划，比较氢能巴士、全电动巴士及传统柴油巴士在性能及运作上的分别。

▼7月15日　城巴引入全港首架双层氢能巴士▼

梁启明今日接受电台访问时表示欢迎联盟建议，指与政府目标一致，期望可以2050年前达到零排放的目标。梁启明指就商业用车而言，政府过去有资助巴士双层巴士进行试验，试行数年后已有巴士公司有信心并表示将来会购入电动巴士，价格亦一路向下调，相信双方会继续合作及沟通以引入更多型号，令本地巴士公司有更多选择。

明年底前推试验计划　比较氢能巴士、全电动巴士及传统柴油巴士性能

对于新能源车的使用，梁启明指政府已成立跨部门工作小组，研究如何帮助相关政策作出调较，例如有与巴士公司合作，推行氢能巴士试验计划，又透露计划于明年年底前用两条巴士线，展开氢能巴士的试验计划，以比较氢能巴士、全电动巴士及传统柴油巴士，在性能及运作上的分别，希望完成一年试验计划后得出清晰数据，设计将来新能源车运作的基本条件，目前亦正审视合适选址以兴建加氢站。

若试验计划证实新能源车合适　将可制定更进取时间表

他又提到，以一架巴士最长用18年推算，最迟可购入新登记传统柴油巴士为2032年的推算是合理，如未来数年的新能源车测试上试验的结果是合适，则可定出更进取的时间表。

“零排放交通联盟”成员之一、思汇政策研究所行政总监姚俊业表示巴士公司可选择的新能源巴士型号不多，加上现阶段的零排放车辆的里程不足以满足本港巴士繁忙路线的需求，另外营运商要投资高昂的成本以购买巴士或进行基建，又需担心载客力的减少，令相关发展缓慢。

“零排放交通联盟”促政府减少对零碳排放技术开发的限制

他指出政府虽然有运输基金资助巴士公司买新能源巴士，但仍未试过以一条巴士线的方式去进行测试，因每个型号每次只批一至两架巴士，难以模拟真实的营运，不足以进行成效分析。

姚俊业建议政府应制定政策，包括零排放专营巴士的路线，应尽早与持份者合作推动试验电动巴士和氢燃料巴士，以及建设氢燃料巴士所需的基建等，协助巴士公司达到零碳排放目标。 另外亦应减少对技术开发的监管限制，他举例指电池令电池巴士的重量增加，但运输署有严谨限制，令相关技术未必可由巴士公司带回香港，而氢燃料巴士现行不可被登记作测试使用，相当法规需要不同部门合作去克服。