飞行服务队指工程船下沉拯救困难　专家料船只失动力致抛起断开

热带气旋“暹芭”8号风球生效期间，香港西南海面一艘工程船发生断船事故，目前该船已沉没，27人堕海失联，搜救行动仍在进行中，今日（4日）暂再救多1人。香港工程师学会机械、轮机造船及化工分部前主席司徒家成今早（4日）于港台解释指，料因涉事船只失去动力，导致锚链承受大量扭力而断开，而船只亦因而抛起，中间位置成最弱一点，故此会从中断成两截。

司徒家成于电台节目《千禧年代》上解释，一般而言船只即使落锚，都会保持动力，借此抵抗风浪，惟船的结构有浮力舱，装水以作平衡点，以平衡左右倾侧，惟一旦出现动力缺失，锚链因要承受风力及水力的压力而断开，船身会被抛起，当船头、船尾都有一定重量，“好似摇摇板”，中间位置成为支点，亦是最弱一点，受力容易断开。

飞行服务队︰直升机“一架接一架”出动　规模前所未见

事故中有三人获香港飞行服务队直升机救起送院，飞行服务队一级机师李嘉荣于相同节目表示，直升机几乎是“一架接一架”出动，形容规模是前所未见，而由于台风与肇事船只距离近，直升机要绕过雨带才能到达现场，途程较远加上逆风，到达现场后只有20至35分钟进行拯救工作，就要回程入油。

他续指，现场附近有风力发电场，风车有800呎高，直升机要避开风车，飞至1,500呎高、进入云层，才能够将飞行高度下降，形容拯救困难非常大。

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飞行服务队三级空勤主任司徒志鹏则指，抵达现场后见到肇事船只已严重倾侧，根本无位置站立，三名船员用手捉实船上栏杆，面对10米巨浪不断拍打，由于担心体力不支，故一改惯常一次救一人的做法，决定一次过拯救两名船员。