马时亨：高铁工程本可更悭

全长26公里的高铁香港段工程全程深入地底，造价飙升至844.2亿元，被批评为大白象工程。港铁主席马时亨接受《有线电视》专访时承认，当年的设计可以更加节俭，包括被认为是一大挑战的西九总站巨形玻璃天幕，“很多事是事后孔明，如果你问我，今天可能（认为）有些事可以调校一下，不用在地底兴建这么长 （隧道）、又或者上盖可以不用建得这么漂亮，用四千多块很大的玻璃建成的一个上盖，一个非常庞大、有3D感觉的上盖。”

不过现时最急切的，是工程的196亿元追加拨款问题。财委会星期六会加开4节会议审议，马时亨认为，部分议员关注的一地两检问题不能在短时间内解决，希望他们“高擡贵手”停止拉布，“如果再纠缠在一地两检，不是很实际，（应）将一些大家都知道短时间内永远解决不到的问题先拨开。”他重申，如果3月底前立法会都未能批出拨款，港铁就要指示承建商停工。

至于高铁通车后的营运权问题，马时亨指仍然需要与政府商讨，“如果我们计过数觉得未必赚到钱，要与政府商讨，看看哪方面可以有些补贴或者其他收入可以安排。但这方面现时完全未讨论。”

此外，运输及房屋局今向立法会提交文件，交代沙中线工程的最新进展。文件指，沙中线“大围至红磡段”工程仍然维持约11个月滞后，“尽可能”于2019年通车；至于过海段的工程亦维持整体延误6个月至2021年通车。

政府早前承认“大围至红磡段”工程会导致最少41亿元超支，惟港铁现仍在检讨沙中线整体工程费用的增加，并指因工程复杂，需更多时间检讨，预计今年第二季才可完成及交路政署审核，路政署将适时向立法会寻求追加拨款。

文件又指沙中线部分工程出现不同程度滞后，其中红磡段显径至马仔坑隧道的钻爆工程滞后约2个月、钻石山站至马仔坑的上行线隧道钻挖工程滞后约3个月，铁石山站与慈云山区的行人接驳设施改善工程部分进度亦滞后。

过海段方面，会展站工程预计因应地质情况会延迟至少5个月完工，工程开支亦会增加。路政署表示，由于会展站位于路面交通繁忙的湾仔北道路下，使主体工程施工程序极为复杂，因此工程进度存在一定风险。