东铁过海｜三组数据拆解转9卡车为何势逼爆　疫情缓和至少九成满

东铁线过海段将于5月15日通车，全线提早在周六（7日）转用9卡韩制列车。新列车较东铁原本使用的英制列车少3卡车厢，载客能力锐减下，日后东铁会否逼爆备受关注。港铁多番强调，东铁除引入新列车，亦已启用新信号系统，两者配合下可加密班次，早上繁忙时间班次将由3分钟一班，缩短至2.7分钟一班。
惟加密班次，是否能完全弥补列车少3卡的载客容量损失？《香港01》分析三组数据，对比两款列车设计最高可载客量、每列可载客量，以及东铁线客量等资料。假设东铁客量恢复至疫情前水平，繁忙时间9卡车至少已达九成满。
加上预料将来有更多巴士乘客将“弃巴转铁”，新界北持续发展人口增加，疫情缓和将迎来通关及国内外旅客等变数，势令9卡车更逼爆。港府及港铁则大派定心丸，称会在繁忙时段及在繁忙车站安排短途班次空车载客，疏导人流。

▼5月3日　早上繁忙时间东铁九龙塘站转观塘线人潮▼

东铁设计每小时最高可载客量：旧系统10.1万人次 vs. 新系统8.25万人次

东铁线过海段通车后，随转用新信号系统，早上繁忙时间将由3分钟一班车，加密至2.7分钟。但东铁线12卡车率先在周五（6日）退役，周末起将全面转用9卡车。

根据运输及房屋局早前向立法会提交文件，披露新信号系统可供42列9卡列车同时在系统上运行，达至最高约2分钟一班车，设计最高可载客量为每小时单向8.25万人次；惟旧系统虽然班次较疏，但12卡车载客量较高，东铁线列车在繁忙时段约3分钟一班，每小时载客量为单向10.1万人次。

惟铁路系统日常运作，绝少会达到系统最高设计载客量，实际载客能力会再“打折扣”。惟单计最高设计载客量，东铁全线转用9卡车，每小时已载少近18,500人次。

每列列车可载客量：12卡车3,750人 vs. 9卡车2,845人

东铁实际载客量受列车设计、列车班次、车务安排及乘客需求等影响。根据港铁早前向立法会披露的另一项数据，东铁新更换的九卡列车，全车可载客量约为2,845人，12卡列车可载客量则为3,750人。换言之，九卡车每列较12卡车少载905人，每班车载客量减少约24％。

港铁当时曾解释，新九卡列车车身较阔，亦改良扶手位置及车门分布，有助乘客更平均分布在车厢内，整体载客量亦视乎列车的班次及车务安排等因素，会因应乘客量及实际情况，按需要调整班次及加插短途班次行走繁忙车站。

若东铁客量恢复疫前水平　繁忙时间车厢已至少九成满

列车运作一般不会用尽至最高设计载客量水平。根据港铁近日的公开资讯，早上繁忙时间最密2.7分钟一班车计算，即每小时单向有22班车。按上述九卡列车，每列载客量约为2,845人，即每小时可载客约62,590人次。

62,590人次的载客量又可否满足沿线居民需求？翻查2019年社会运动及疫情前的数据，东铁线在2016至2018年早上繁忙时段，乘客量介乎5.48万至5.78万人，若以该3年平均数56,466人次计算。同等的客量水平，九卡列车载客率已达90.2%，可预视届时车厢势逼满人。

▼5月3日　早上繁忙时间红隧口等过海巴士人龙▼

市民“弃巴转铁”　东铁客量势再增

实政圆桌立法会议员田北辰昨日(3日)在电台节目表示，早前曾向九巴，以及新、城两巴“探口风”，几间专营巴士公司，估计每日至少流失3万多人次，原本在红磡改乘隧道巴过海的乘客。该批乘客大多集中在上、下午繁忙时间乘车。

单计东铁乘客量恢复疫情水平，9卡车上午繁忙时段车厢已经达九成满。倘加上新增“转会”的巴士客，东铁车厢逼爆的估计，并非空穴来风。

若进一步观察东铁最繁忙路段资料，去年因疫情，东铁早上繁忙时间跌客至3万人次，加上屯马线通车，东铁最繁忙路段由疫情前的“大围至九龙塘”一段，转变成“沙田至大围”，港铁分析称屯马线有分流三成东铁南行乘客效果。估计未来东铁，南行最逼爆将为驶至转乘屯马线的大围站之前的一段。

其他变数︰新界北发展人口增　巴士公司出招留客

随著社会逐渐复常、市民由巴士转搭地铁，日后亦将通关迎来国内外旅客，乘客量或会持续增长，均对铁路服务需求构成压力。田北辰昨日在电台节目亦表示，不接受政府和港铁指，东铁繁忙时间每小时最多可承载8.5万人次，认为实际载客量只有约6万人次。他指，随疫情过去，港铁逐渐有压力，加上5年后落成的落马洲支线古洞站服务约11万多人，以及搬入新界北发展区约20万人口，预期5至7年后，乘客或因东铁太逼，选择重新乘搭巴士过海。

专营巴士亦有出招应对东铁过海段的竞争，九巴表示，会视乎实际情况，加强新界东来往九龙东及九龙西的点对点服务；而新巴城巴亦将开办全新路线，另有五条行经会展站的巴士线，会提供港铁二元转乘优惠。

▼5月3日　港铁首开放金钟站东铁线部份予传媒参观▼

港铁指繁忙时段会安排短途列车到繁忙车站空车载客

对于不少市民关注9卡车载客量会否超出负荷。运输及房屋局局长陈帆前日（2日）在记者会称︰“我间中都会乘搭铁路”。陈指，下班时间由金钟站去九龙常见市民要等两三班车，但约两三班车后，会有一卡空载列车到达金钟站，将轮候上车市民一整批地“送上归程”回家，相信日后东铁线会采取相同做法，预期东铁可载客量，足以应付市民出行需求。

港铁亦预计，东铁过海段通车后乘客量会增加，会密切留意载客情况，在繁忙时段会安排空车到繁忙车站载客。港铁又指，目前早上繁忙时间，东铁南行头两三卡较多乘客，港铁会派员在粉岭、太和站分流乘客，到较多空间的月台位置上车。

▼12卡“乌蝇头”列车即将退役▼