东铁新信号系统单向载客量减18%少2万人次　疫情下荃湾线仍迫爆

港铁东铁线过海段将于6至7月通车，为配合过海段营运需要，港铁改用新信号系统，并正逐步将原有的12卡车，改为新的9卡车，之前港铁曾透露，新车较旧列车的载客量少约24%。运输及房屋局回答立法会议员就财政预算案的提问时，首度披露新信号系统的设计最高可载客量，为每小时单向82,500人次，较旧系统少近2万人次，跌约18.3%。
另外，运房局亦透露，各铁路线于2021年早上繁忙时段的载客率，当中荃湾线最繁忙的油麻地至佐敦一段，载客率达98%，接近爆满；至于将军澳线油塘至鲗鱼涌站一段，繁忙时段载客率亦达90%。当局指，相关数字摘自疫情较为缓和月份。

运房局表示，根据港铁提供的资料，在第五波疫情前，东铁线列车在繁忙时段约3分钟一班；新信号系统下，可供42列列车同时在系统上运行，达至最高约2分钟一班车。不过，旧及新信号系统的设计最高可载客量，分别为每小时单向101,000人次及82,500人次，即新系统少近2万人次，大跌约18.3%。

屯马线通车分流约三成东铁南行乘客

运房局表示，上述载客量是根据既定条件所得出，实际情况受列车设计、列车班次、车务安排及乘客需求等影响，故比较两者的设计可载客量时，需考虑相关资料。当局举例指，屯马线去年中全线通车后，大约三成东铁线南行乘客，转乘屯马线往九龙东目的地，带来分流作用。

港铁早前亦向立法会披露，东铁新更换的九卡列车载客量，大约为2,845人；而12卡列车总载客量为3,750人，即九卡车每列少载905人，每列列卡载客量减少约24％。

根据运房局资料，东铁线早上最繁忙一小时，最繁忙的单向路段为沙田至大围，2021年的载客量为30,100人次，如以每平方米站立4人计算，载客率为58%，当局指去年客量较2017年下跌近五成。

部份铁路线去年疫情缓和月份　繁忙时段接近迫爆

运房局的数据以去年疫情较为缓和的月份为基础，当中部份路线的繁忙路段仍接近爆满。荃湾线最繁忙的路段是油麻地至佐敦，以每平方米站立4人计算，载客率达98%；将军澳线最繁忙为油塘至鲗鱼涌，载客率达90%；至于屯马线最繁忙一段为荃湾西至美孚，载客率达86%。