的士荒｜保险业的士业务16年内蚀足11年　滥索偿、包揽诉讼最致命

的士保费贵问题持续多年，市占率达六成的龙头公司泰加保险，近日更突然通知车主于7日通知期后“退保”。虽然有其他保险公司愿意暂时承保，但“冰封三尺，非一日之寒”，的士保险问题潜在更多深层次问题。翻查资料，在2005至2020年的16年间，保险公司于的士业务中，有11年录得亏损，保费亦因此在近年持续上升。
立法会曾探讨的士车保问题，总结出包揽诉讼猖獗、及司机驾驶安全两大问题，导致的士保险业务索偿成本增加。有的士业人士坦言，行内确有人滥用保险，动辄索偿，甚至与律师合谋涉包揽诉讼的情况；另外司机质素参差，部份过于依赖电话接客，令意外率上升。有业界人士透露，其实之前本港不少保险公司，已拒绝接受的士新保单；部份意外较多的的士，亦无法续保。

的士保费连年加价的问题萦绕多年，2021年立法会更曾召开交通运输业保险事宜联合小组委员会会议，讨论运输业界购买汽车保险的事宜，尤其的士业面对的困难。会议文件引用保监局的资料，当时市场上有8家保险公司承保的士保险，在2005至2020年的16年间，有11年录得承保亏损。

保费急升　变化比率达双位数

资料又显示，保费有上升的趋势，2019年的综合保险平均保费已较2018年增9.8%；到2020年时，再同比升20.9%，达到33,902元。第三者保险平均保费亦同样上升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，达26,189元。

参考保监局数字，2016至2020年的士综合保险的业务承保利润一直下跌，甚至在于2017年起录得亏损，即使去年情况有所好转，但仍然合共蚀逾4,000万元。

根据小组委员会提交的报告，保费昂贵的原因，主要是因的士保险业务持续录得亏损，归究部份司机不良驾驶行为，及保险诈骗和包揽诉讼个案所致。报告又指，虽然2015至2019年第三季，只有两宗检控涉及包揽诉讼，但实际上，包揽诉讼的违法行为是越趋猖獗。

报告指，违规的法律服务代表，一般会在申请“交通意外伤亡援助计划”的社会福利署范围内游走，招揽司机作出索偿，更打著“不成功不收费”的旗号招徕，因此制造越来越多诉讼个案。另外，由于人身索偿及财物索偿，分别有3年及5年的追溯期，因此越来越多的索赔者会将医疗费用及其他索偿单据储存下，直至限期前一刻，才将所有单据等资料，交予律师作民事索偿。由于事隔多时，保险公司一般难以查证，令他们要付出更多的赔偿金额。

另外，由2016至2020年，每年涉及的士的交通意外，平均每年约4,000，其中2019最高达4,198宗；2020年疫情下虽然下跌至3,408宗，不过致命意外却增至5年新高的21宗。

有驾驶多年的的士司机承认，业内确有人滥用保险，动辄索偿，“系咪都话受伤”，要求领取多日医生纸，再向保险公司索偿，而且情况愈来愈严重，甚至与相熟律师合谋处理申索大额款项，有包揽诉讼之嫌，结果保费不断增加。

另一名不愿透露姓名的业内人士表示，过往的士保险索偿时，毋须提供“车cam”片段，坊间有“撞车党”故意被的士碰到，然后要求赔偿。他批评，的士司机质素良莠不齐，车行及打理人又管理不善，未有适当地培训司机，只教导依赖电话程式接客，忽略传授正确驾驶态度，结果不少新手司机驾驶时分神注视电话，易生意外。

他又指，由于收入下跌，部份转为“折头的”，但需要更长工时维持生计，结果同样令意外率提升。他透露，其实去年保险公司已拒绝承保新保单，续保亦要视乎往绩，如意外过多未必续保。