的士车保蚀多赚少　欠新血换旧人　一文拆解的士业如何陷恶性循环

的士保费连年加价的问题萦绕多年，的士业界叫苦连天；保险业界则曾指出，的士保险业务过去16年中，曾有11年录得亏损。市占率达六成的龙头公司泰加保险，近日更通知的士业界，停收新保单，更令业界忧日后难以投保。
的士车保问题背后，揭示本港的士业正陷入的恶性循环，收入低、风险高、欠新血，正将行业推向老龄化；欠新人入行，司机驾驶态度即使有问题，难有有效机制管理，行内害群之马无法淘汰。今届立法会曾成立小组委员会探讨的士车保问题，总结出包揽诉讼猖獗、及司机驾驶安全两大问题，致的士保险业务索偿成本增加。
的士小巴商总会理事长周国强说，近年无人入行当的士司机，“十个杯得九个盖”，即使得知部份司机意外率高，但要踢走仍有难度。资深司机则说，司机收入不理想，车行又只“挂住收租”，终招致目前困局，形容整个行业都需要重新洗牌。

的士保险保费高昂，按立法会文件数字，去年综合保险（全保）保费约3.4万元，第三者保险平均保费为2.6万元，而有关保费亦较前一年同期升约两成。的士业界叫苦连天，惟保险业联会行政总监刘佩玲今年接受电台访问时曾指，的士业保险产品推出16年，就有11年是蚀钱。

立法会交通事务委员会及财经事务委员会，今年曾组成交通运输业保险事宜联合小组委员会，讨论的士业界保险费高昂问题。小组委员会在研究报告指出，本港的士保费高昂，主要因的士保险业务持续录得亏损，归究部份司机不良驾驶行为，及保险诈骗和包揽诉讼个案所致。

的士综合保险业务　过去5年有4年录亏损

参考保监局数字，过去5年的士综合保险的业务承保利润一直下跌，甚至在于2017年起录得亏损，即使去年情况有所好转，但仍然合共蚀逾4千万元。

翻查运输署及警务处数字，过去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍为全港意外率第二高的车辆类别，每千辆的士中，就有213辆曾发生意外。小组委员会的报告建议，车主或车行聘请驾驶纪录良好的司机，以减低保费。

缺新人入行　车主少拣司机

周伟强说，在职的士司机的平均年龄由两年前的58岁，上升至现时60岁，“即呢两年冇改善过请司机情况”，指部份的士司机驾驶态度问题“唔通我哋唔知咩”，但指欠缺新人入行，“十个杯得九个盖，仲拣司机？架车晾喺到，（车主）冇钱还比银行”。

周说，的士已4年没有加价，即的士司机的收入无法增加，“一个工种4年冇人工加，点吸引到人？”他认为的士本为个人化交通工具，提供独立空间与乘客，本就不应以大众化价钱提供服务。

的士意外的包揽诉讼问题亦相当严重，今年7月，警方亦拘捕一名巴裔男子，涉驾驶电单车期间，与的士相撞受伤，其后向涉事的士第三者保险的保险公司索偿合共300万元，保险公司调查后发现，该名男子的陈述与事实不符，怀疑有诈骗成份。

就包揽诉讼问题，周国强说，已与保险业界落实多项措施，如装行车纪录仪，而政府亦正准备修例，让法援受助人不能指定律师代表，期望可有助减少包揽诉讼。不过他说，装了行车纪录仪后，仍要观察明年的索偿额有否下降，估计需约3年时间才能下调保费“唞一唞到气”。

资深司机︰司机收入不理想　车行又只挂住收租

现时的士车保的开支，一般由车主负责。市区的士司机联委会主席关沃华表示，少人入行之下，车主不会向司机开刀，将相关成本透过加车租反映。在车求司机的情况下，有司机更向车主明言“你再加租就劈匙”，更遑论引入的士司机自行购第三者保险的做法。

关认为保费增加的现象，只是反映目前整个的士行业出现问题。司机收入不理想，车行又只“挂住收租”，未有改善行业环境，运输署又抱“唔做唔错”心态，令的士业风气差。他形容现时的士业“阿猪阿狗，唔使按金都可以入行”，导致出现意外率高及包揽诉讼问题。他说，整个行业都需要洗牌，要教育司机，如何做好服务业等。

立会小组委员会报告倡采用车队管理

立法会交通运输业保险事宜联合小组委员会的报告，曾为解决保费高企问题提出建议，认为运房局可制订政策及措施，鼓励的士业界采用车队管理，并加快审批的士加价申请，让的士司机有合理收入吸引新血。报告又期望警方、法援署、社署等打击保险诈骗及包揽诉讼等，希望可以降低保费。