政府称洪水桥返前海跨境铁路“值得探讨”　地底早已预留加建空间

国务院上周公布前海方案，将前海合作区域面积扩大至原本的8倍，事后多名议员、智库，甚至政府都开腔表示，可研究在未来的洪水桥新发展区，以铁路连接至深圳前海。财政司司长陈茂波日前亦表示，洪水桥铁路连接前海“值得研究”。
早于2014年的《铁路发展策略2014》，其实已提及兴建连接前海及洪水桥的跨界支线，不过港府当年因时机未成熟，未订下具体目标，仅认为要留意前海的发展情况，再研究兴建跨境快速轨道的可行性。事实上，前规划署署长凌嘉勤曾透露，洪水桥铁路站规划期间，已预留地底空间，日后可加建铁路，连接前海商贸区。

上周一（9月6日）国务院公布《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》（前海方案），提到将前海合作区域面积扩大至原本的8倍。早前特首林郑月娥出席立法会，多名议员问到，香港如何与前海发展接轨，林太回应指运输基建连系是重要一环，下月宣读的《施政报告》会透露详情。另外，财政司司长陈茂波表示，洪水桥铁路连接前海值得研究。

翻查资料，今年5月政府宣布，已邀请港铁开展洪水桥站的详细规划及设计，将与港铁公司协商项目的财务安排，日后在现时西铁线天水围站与兆康站之间，增设一个新铁路站，照顾洪水桥/厦村新发展区的运输需求。立法会文件指出，港铁按2018年12月价格计算，预计车站建造成本约为41亿元。政府预料，洪水桥站将于2024年动工建造，需6年时间，在2030年竣工。

事实上，早于2014年发布的《铁路发展策略2014》，已经曾提到连接前海及洪水桥的跨界支线。当年政府曾提出了10个铁路方案作公众咨询，当中3个方案由于受不明朗因素影响，并非成熟时机于该报告内提出任何推展时间，故未有于报告内订下目标，其中一个方案便是港深西部快速轨道。

根据报告，港深西部快速轨道的其中一个部份，便是兴建连接深圳西部（前海）及新界西北（洪水桥）的跨界支线。报告提到，鉴于建造一条海底铁路隧道涉及复杂的技术限制，以2013年价格计算，成本预计超过1,100亿港元，其经济效益又有待验证，例如要考虑前海与香港之间预计的跨境运输需求，相关需求要取决于前海发展的步伐，以及其对香港的影响。该项目另包括兴建连接香港机场和深圳宝安机场的主线；以及连接屯门南及小蚝湾的支线。

综合多个因素后，报告指虽然留意到前海地区的大规模发展，以及可能带来的机遇，但整个项目的财务可行性成疑，故未设下目标。不过报告亦强调，会留意前海的发展情况，之后另行研究兴建一条连接香港及前海的跨境快速轨道（或其他运输项目）的可行性，以及其经济和社会效益。

前规划署署长凌嘉勤曾经透露，在规划洪水桥新发展区时，其实已预留地皮，日后可于洪水桥站前的地底建车站，兴建跨境铁路连接前海，令洪水桥定位提升为“新界北商务核心区”。