屯马线｜东铁线交汇站车费较便宜致“短贵长平”　议员促理顺票价

连接港铁西铁线及马铁线的屯马线昨（27日）正式启用，全长约56公里，贯通东铁、西铁、马铁及观塘线。立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔今（28日）早在港台节目表示，由于东铁线比其他路线车费便宜，以致出现“短贵长平”情况，希望港铁趁通车理顺车费，可在西铁线路段减价，以免加重东铁沿线居民的负担。
而港铁票价结构关注组成员纪俊安称，宋皇台站驳回九龙城的通道较长，设计偏窄、昨日非常多人；而土瓜湾站两个月台标示均为“新界方向”，他认为市民容易混淆，港铁应加强指示。

大围往红磡车费　较往显径平3元　议员促西铁线路车费减价

立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔称，昨日屯马线通车情况顺利，整体算是畅顺。对于昨日有乘客指，土瓜湾往宋皇台路段摇晃，部分列车到站时，车门未能对准月台幕门，陈恒镔认为摇晃因该路段有不少转弯及斜路，铁路刚通车不时会出现开门位置对不准的情况，需慢慢调整。他会再睇观察一至两天，若情况持续会在铁路事宜小组向港铁反映。

屯马线贯通东铁、西铁、马铁及观塘线，陈恒镔称，由于东铁线比其他路线车费便宜，以致出现“短贵长平”情况。譬如钻石山往红磡的车费，比起近一个站的何文田便宜2元；而红磡往大围的车费，比起近一个站的显径便宜3元。

陈恒镔批评港铁票价结构奇怪，他曾经询问订立车费的准则是时间抑或距离，港铁却答复是“历史原因”，因东铁比较便宜。港铁以往会逐渐在较便宜的路线加价“追匀”，但做法较慢。他希望港铁趁通车理顺车费，可在西铁线路段减价，提供有说服力的票价，以免加重东铁沿线居民的负担。

宋皇台站接驳九龙城通道设计偏窄　人多挤迫

港铁票价结构关注组成员纪俊安称，昨日乘头班车的人流很多，相信因为市民想尝试新路段，亦有人特意到宋皇台观赏文物展品。他形容整体体验“还好”，宋皇台站驳回九龙城的通道较长，设计偏窄、非常多人，但未知是否新通车效应，需待恒常乘车再评论。而土瓜湾站两个月台标示均为“新界方向”，他认为市民容易混淆，港铁应加强指示。

纪俊安又指，屯马线车费欠规律，出现“短贵长平”情况，当中最明显是红磡站，跟何文田及尖沙咀的收费差距大。他称，港铁明年检讨可加可减机制时，应理顺不合理票价结构，订出划一车费标准，对所有乘客较公平。但由于屯马线路线长，牵涉的路线组合多，估计需时约8年才可理顺。

油尖旺区议员：11号巴士路线载客量达七成　反对取消

油尖旺交通及运输事务委员会主席陈嘉朗今早到屯马线视察，他于8时许在大围站上车，看见不少北区及大埔区居民转乘屯马线；不过列车“绝对有空间”，相信人流不多或与天雨有关，需观察多数天。他又说，在钻石山站转车的人数明显减少，大量乘客改为在何文田站转乘观塘线，转车指示尚可；而土瓜湾及宋皇台站“无乜人上车”，相信或因车站不近民居，居民一如以往选乘巴士。

运输署早前向九龙城区议会发文件，指屯马线全线通车后，会削减 3 条行经九龙城的巴士路线，包括 11（钻石山站 － 九龙站）、85B（秦石 － 九龙城码头）及85S（耀安往红磡红鸾道）巴土路线。陈嘉朗称，牵涉的数个区议会均会反对取消11号巴士路线，他指该路线的载客量达七成，亦是九龙站往伊利沙伯医院的唯一公共交通工具选择，有一定需求，居民均反对。