屯马线｜潘焯鸿斥立法会坐视港铁控制票价 陈恒镔反驳：讲你就叻
港铁屯马线今日（27日）全线通车，贯通乌溪沙至屯门，全长56公里，途经27个车站，接驳新界东及西。
中科兴业董事总经理潘焯鸿出席港台节目《城市论坛》时，指港铁票价厘定准则不明，质疑立法会没有尽好监督的责任，同场的立法会铁路事宜小组委员会主席、民建联陈恒镔反斥：“你咁叻，不如你建议一下？”
▼屯马线特别头班车开出情况▼
陈恒镔：指示要再清晰一点
出席节目的包括陈恒镔、潘焯鸿、香港大学交通运输研究所所长卢佩莹、港铁票价结构关注组成员纪俊安。其中潘焯鸿昨日于社交网表示，节目最初邀请他参与讨论，但一度取消，到昨日晚上又重新邀请。
陈恒镔指，新线对于九龙城、土瓜湾居民而言，提供多一个交通选择，相信待铁路日后过海段通车后，会对整体交通更有帮助。他指今早曾乘搭新线，先试由红磡搭往土瓜湾，运作大致畅顺，不过土瓜湾站的路比较窄，在站内也须特别留意，乘客不一小心可能走错楼层，指示需要再清晰一点。
多名嘉宾关注，政府的交通政策明显倾重港铁，将最核心的路段都交给港铁，其“可加可减”机制要加价亦可跳过行政会议，只要整体工资上升以及有通胀就可自行加价，享有其他交通工具没有的“特权”。卢佩莹认为，巴士、小巴、小轮、的士等等，政府也要考虑其在香港整体运输中的角色，改善转乘环境。潘焯鸿坦言，屯马线全线通车后，有些巴士、小巴路线与铁路走线重叠，实际上等同“杀紧啲巴士线”。
潘焯鸿嫌立法会对港铁太“仁慈”
纪俊安于节目后段提到，屯马线车费有“短贵长平”情况；另外部分路段在站数相同、距离相约的情况下车费差很远，例如由钻石山乘观塘线往观塘，和乘屯马线往何文田，同样相隔4站，距离又相约，车费竟相差3.1元，认为新站开启、缩短路程后应重新检视票价。潘焯鸿指，有方法可解决此问题，例如英国会用“zoning”的方式，以该站所在区域、行车距离划分。
陈恒镔指，这是港铁票价结构的问题，港铁一直以来都没有“动力”去理顺票价，放任他们自行设计，也不知港铁用公里、站数还是行车时间厘定车费，准则不明，可能对不同地区居住的人造成不公平。他承认，立法会有责任推动政府监督港铁，但最终做与不做“一方面要考虑商业因素，又要睇下政府点样同佢‘猜’”，议员能做的只是推动、提出倡议。
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潘焯鸿即场插口道：“即系陈议员觉得立法会角色只系同政府倾咁多年、同地铁（港铁）倾咁多年，‘猜’咗咁多年，愈‘猜’愈恶劣都得，你觉得系可以？”
陈恒镔指，立法会一直有推动政府监督、理顺票价，反指“你咁叻，不如你建议一下？讲你就最叻。”潘焯鸿回应指，可以通过立法会政府帐目委员会，要求港铁交出更多营运帐目，“揸返地铁（港铁）转头”，不应对港铁太“仁慈”。
▼屯马线宋皇台站▼
▼屯马线土瓜湾站▼
▼屯马线红磡站▼