屯马线｜“西铁”将消失　四件大事看由建造通车至今的18年历史

屯马线周日（27日）全线通车，行驶红磡站至屯门站的西铁线，于周日凌晨开出最后一班列车后，将并入屯马线，“西铁”二字及其紫红色的路线将成为历史。
西铁线于2003年12月通车，当时只能由屯门站前往南昌站，至2009年柯士甸站建成后，才延长至红磡站为终点站。西铁建造期间，曾被揭发有承建商未能如期交货，九铁非但没索偿，更追加1亿元补充协议。
通车后西铁亦遇上多项事故，当中2007年情人节火烧车，以及2019年7月21日元朗站白衣人袭击事件，亦烙在香港市民心中。

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屯马线・专页｜千亿基建接通新界东与西　全线通车走出工程丑闻？

屯马线星期日（27日）全线通车，从屯门到乌溪沙，搭完全程要73分钟，宋皇台、土瓜湾站将会启用。原本的粉红色西铁线，将会被屯马线的名称和颜色取代。

港府1993年提出兴建西铁项目

西铁最早于1993年的《铁路发展研究》中提出兴建，由当时政府全资拥有的九广铁路负责。西铁原来计划由屯门站通往南昌站，全长30.5公里，共有9个车站，造价为464亿元。工程进行期间，多间传媒披露负责车务控制中心通讯系合约的西门子，无法如期交货，但九铁不仅没有向西门子索偿，更与对方签订新的补充协议，再支付1亿元予西门子。

西门子事件曾惹争议

九铁提交的检讨报告中，指出管理层未能及时获悉情况，令人遗憾，但与西门子签订补充协议的做法恰当。

西铁线至2009年8月，柯士甸站落成后才使用现行路线，而东铁线乘客亦不能再直接搭到尖东站，西铁线及东铁线均以红磡站作为终点站。

2007年情人节“火烧车”

西铁于2007年的情人节（2月14日）上午9时半繁忙时间，曾发生“火烧车”事故，一列西铁南行列车在大榄隧道内，因车顶电压交感器故障，发生爆炸及火警，列车亦因而失去电力。调查指出，电压交感器的绝缘体在制造过程中有不完善之处，而行驶时曾遭受严重雷击，导致事件发生。

2019年元朗站7.21事件　5人暴动罪成

而最令香港人难以忘记的，更有2019年7月21日元朗站白衣人袭击事件，至今有5人被裁定暴动罪成。当晚有大量白衣人在元朗聚集，更在元朗站大堂及月台持木条袭击市民，更一度进入车厢内，令多人受伤。当时港铁一度播放录音呼吁乘客下车，亦没有关上车门并将列车驶离月台，引起争议，当时港铁解释车长未有留意到有暴力事件发生，留意到车门受阻，在通知控制中心后，按当时情况安排乘客下车。

事件导致市民对港铁观感转差，后来再经历多次游行及集会期间港铁关站等做法，一度有人发起罢搭港铁。

【元朗黑夜】港铁再解画：因车门受阻吁下车　车长没察觉暴力事件

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