屯马线｜红磡站五大问题未解决 剪筋祸首未追究 工程费用未封顶
沙中线红磡站新月台今日(20日)将正式启用，以配合6月27日全线通车的屯马线。最新造价高达915亿元的沙中线工程，金额之大相当于全港750万人平均需付12,200元建造，惟造价未有封顶。施工期间屡传丑闻，当中今日率先启用的红磡站扩建月台层，更曾卷入剪钢筋等丑闻，亦是令屯马线全线通车延误的关键。
红磡站新月台虽然正式启用，政府及港铁多番强调车站结构安全，但施工期间出现的工程问题，部分至今仍未有答案，责任究竟谁属至今仍未厘清；亦未有人为此承担法律后果。丑闻主角之一的工程总承建商礼顿建筑，更已恢复承接政府工程；究竟日后如何确保红磡站安全，港铁并未一一解答。
《香港01》为读者盘点车站工程，尚待处理的五大问题。
▼警方曾到红磡站就工程问题搜证▼
1. 剪钢筋问题责任谁属？
剪短钢筋丑闻始于2018年中，事件被传媒揭穿后，在社会掀出轩然大波，之后陆续再发现擅改设计、遗失大量施工纪录等问题，政府设独立调查委员会彻查事件。
有份参与红磡站工程的分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿，曾于聆讯提出，有大规模、有系统地剪短钢筋，估计涉及逾千枝。之后无论是独立调查委员会，抑或政府成立的专家顾问团，都确认红磡站有钢筋被剪短。
▼沙中线工程丑闻一览▼
调查委员会认为，车站不超过2%至3%的钢筋被剪短，强调此举属违规行为，但情况不广泛；顾问团则指，站内平均有3.3%的钢筋被剪短，如以东西走廊月台层板与连续墙之间部分的约21,500个螺丝帽计算，即有约700支钢筋被剪短，形容“这就不仅是地盘内偶有的操作”。
虽然当局已确认车站扩建工程有钢筋被剪短，聆讯期间，分判商泛迅亦曾承认有工人将钢筋剪短；而且调查委员会的中期报告及最终报告，都有关于剪钢筋的段落，因可能影响刑事检控，而一直未有公开。不过直至月台今日启用，仍未有人为“剪筋”问题负上刑责，亦未能确定实际被剪短的钢筋数目。
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▼2018年6月6日，港铁召开记者会为红磡站钢筋接驳问题解画▼
2. 疑滥用钢筋推高造价 港铁未有解释
虽然有钢筋被剪短，不过各份报告最终都得出结论，均指红磡站结构安全，又或只要加固后便可安全使用。值得注意的是，政府顾问团的报告曾提到，红磡站本身的设计包含大量额外结构强度，虽有缓解施工不当造成的后果，但如此大量的超额配置并不常见，形容“其设计用意并不清楚”，而且会引致施工困难、增加成本。
报告进一步指，红磡站东西走廊层板顶层与连续墙接驳处，最少有40%的备用承托力；另有部分位置的超额配置分别为225%和467%。对于这些超额配置，报告指未能从港铁得知合理原因。
港铁回应引述报告称，相关额外结构强度，除了增加成本及影响可建造性，亦有助减轻施工不当造成的情况。港铁续指，红磡站主体结构设计是在整个设计阶段的最初期开展，当时按车站的计划用途设计，由于涉及的结构非常复杂，所以在设计拍板的阶段，计及了许多因素，之后顾问团建议港铁应改善作业安排，避免过份保守的设计，以达致成本效益目标；就此港铁会跟进顾问团提出的观察和建议。
3. 礼顿姊妹公司照接政府工程 港铁仍未追究责任
在工程丑闻上，总承建商礼顿建筑为主角之一，但一直未有公开回应公众，只有职员被传召到独立调查委员会作供。礼顿涉及剪钢筋、擅改设计图则、遗失大量施工纪录等问题，委员会的报告批评，礼顿需为工程的“严重失误”负责。
不过礼顿至今仍未负上任何责任，虽然礼顿曾于2018年10月，被政府“罚停赛”21个月，不得投标政府工程。然而在停赛期间，其姊妹公司“CPB Contractors”曾中标运输署逾2.1亿元的工程合约，该公司的香港授权代表何志刚，是多间礼顿关联公司的董事，而且CPB办公室更印有礼顿标志。
▼礼顿与CPB关系图▼
礼顿至今只曾被屋宇署票控违反《建筑物条例》，指工程期间在可变制冷剂流量系统(VRV)机房的钢筋混凝土基脚工程中，批准或授权使用，或加入未符合建筑物条例要求的物料。该案件将于本月下旬再讯，至于其他更大的工程问题，仍未有进展。
此外，由于工程问题，红磡站需采取加固措施善后。港铁曾表示，已预留20亿元加固，并会按合约向礼顿追究。值得注意的是，该加固工程同样由礼顿负责。
就此，港铁回应表示港铁公司会按照合约条款，保留追究承建商的权利，不过追究进度仍然未见下文。
▼沙中线红磡站扩建部分地盘▼
4. 调查委员会报告建议监测月台 港铁未公开交代
受工程问题影响，独立调查委员会建议，港铁应于车站运作期间，持续监察车站结构。在《中期报告》时，一度提到应用光纤或其他方式，侦测车站的移动幅度；不过到《最终报告》时，则指相关仪器可能误鸣，故建议改为派员目测，并持续一段时间，例如5年。
根据独立审计小组的报告，提到港铁有设相关的“长远结构监察计划”，例如监测地下水、人手测量路轨等。不过港铁未曾公开交代相关措施如何跟进，究竟是否持续5年、会否公开相关监测数据仍是未知之数。
另外，专家顾问团报告曾提到，当时港铁未就锈蚀、额外质量保证工作等敲定详细建议，未知现时是否有相关计划。
港铁回应称，长远监察计划及监察范畴已得到政府同意，并自今年3月起逐步落实。港铁续指，监察计划除了按独立调查委员会建议，会安排注册结构工程师目视检查，部分位置亦已安装仪器，测量及监察结构，强调有关安排与监察营运中的铁路建筑物的一般做法一致，港铁会向政府提交相关的监察结果。
▼红磡站新月台将于6月20日启用▼
5. 政府拒就造价封顶 港铁要求支付13.71亿元管理费
去年政府确认沙中线最新的工程费用为915亿元。当时港铁要求政府支付13.71亿元的额外项目管理费，但政府认为理据不充份，拒绝支付；港铁之后一直表示，会就款项与政府商讨，未进一步交代详情。
另外，运输及房屋局局长陈帆去年就工程费用事宜到立法会解画，但三度拒绝封顶，未知现时的费用是否最终造价。