回旋处=大塞车？道路研究社：错在城市规划　最适合这类地方用

谈到回旋处，驾驶者百般滋味在心头，脑海即时闪过某次惊险或“燥底”的经历。对乘客来说，回旋处塞车亦是家常便饭。为何香港会有回旋处？为何它易生意外，又常塞车？有何改善之策？《香港01》专访交通工程师及道路研究爱好者，尝试以交通规划、城市发展、本港道路使用者教育等方面，解读城中回旋处。
（系列三之二）

改编歌曲《哪里只塞骏业里》中，唱出观塘道回旋处一带塞车之苦。事实上，香港还有很多每日必塞回旋处，如元朗博爱交汇处、北区的鸡岭和大头岭回旋处等，就像打工仔放工回家路上，难以跨过的一关。
塞车，真的是回旋处的错？交通工程师和道路爱好者，均异口同声地说，回旋处原意是为让车辆连续地、顺行地通过，上世纪从英国引入本港，曾是开创性的道路设计。然而，因本地特有的城市规划和现实情况，车流量已经超出回旋处的设计容量，塞车问题开始浮现。

相关新闻：回旋处难入难出车祸频生　西贡去年意外最多　交通工程师细数原因

回旋处本无害，它只是不同道路交汇路口的一种。交通工程师道路安全研究小组主席邝子宪表示，回旋处是一种“自行调节的优先通行路口”，容许车辆连续通过，在非繁忙时段的路上，车辆甚至无需完全停车等候便可通过。

专家：回旋处源自20世纪欧洲

邝子宪细说历史，原来欧洲在20世纪初已开始提倡采用回旋处，但设计原则和规则在早期并未确立，致使发展停滞不前，而随著各地车流量增加，回旋处的问题开始浮现，不少国家因而放弃使用。

他续说，二战后的英国，对回旋处有大量研究和实践，至上世纪70-80年代，相关设计标准渐趋成熟，回旋处再次受到不少欧洲国家青睐，亦在澳大利亚和北美地区得到广泛采用。

相关新闻：外圈定内圈？回旋处指引不清　道路迷：如全港司机玩Black Magic

至于回旋处何时引入香港？邝子宪估计，本地引入回旋处的历史背景，估计与跟随英国标准有关，而本地最早的回旋处设计标准列于《运输策划及设计手册》（TPDM）第二册中。

道路爱好者：引入本港后“水土不服”

只是，回旋处到了香港后“水土不服”。“但它并非一开始便水土不服，”道路研究社社长邱益彰举例说，新市镇一般有较多回旋处，当初不是坏事，惟现时人口增加不少，“本身的好处，会成了现时的坏处。”

邱进一步解释，当年设计新市镇道路时，本预计让居民自给自足，区内就业。他续说，规划通常都会预计未来三五十年的情况，但当世界转变不可估算，如90年代本地工厂大举搬到内地，新市镇居民需要跑到港岛或九龙上班，回旋处使用量亦超出了原本的预算。

规划赶不上世事变化　回旋处使用量超出原本预算

于是，今天的博爱交汇处回旋处，每逢放工时段，便会出现由九龙回到元朗或北区的长长车龙。他又为观塘道回旋喊冤，指观塘开源道塞车主要原因是路上落货、违例泊车多，而非回旋处的错。

邱益彰亦说，回旋处适合机场、货柜码头等地方，因早已规划好车辆该到哪里上落货，车流庞大且走向固定；但当位处城市中心，车辆目的地不一，回旋处不一定适用，“你就很难去预计市民要去旺角还是哪里”。

邝子宪亦认同，回旋处一般运作良好，高峰车流时段稍有车龙也属正常，而若经常塞车，或显示车流量已经超出回旋处的设计容量。