轻铁出轨事故　调查报告揭2016年已察觉有问题　拖4年未更换轨道

港铁近年不时发生事故，去年8月29日更有一辆载客的610路线的轻铁出轨，幸而未有人受伤。港铁今日（10日）就事故发表报告，透露早于2016年4月，港铁已察觉涉事道岔有问题须修复、更换，但港铁拖足4年，编排在2020年9月4日更换，最终未及更换便发生意外。报告直指，港铁原有的维修安排未能确切监察轨道状况的变化，而且未能及时更换久未动工的轨道，最终引致意外。
港铁表示，为防止同类事故再发生，会改善道岔维修程序，增设新工程评估道岔的磨耗状况，并将在两列轻铁上安装动态轨道性能监察系统，令工程人员可监察行车轨道的状况。

2020年8月29日约晚上8时25分，一辆载客的610 路线轻铁车辆由屯门码头站开往元朗站，当驶近轻铁兆康站1号月台时，以时速大约15公里在T129 道岔位置出轨。因应事故，港铁设调查委员会，并于今晚发表报告。

报告指，由于涉事道岔的尖轨侧面磨耗，引致局部轨距偏阔，结果车轮爬上路轨，即出现轮攀的情况，相关道岔的基本轨面上及外护轨面上，事后均发现车轮行走痕迹。

报告透露，T129左边道岔尖轨及基本轨的更换工程，原本已编排在2020年9月4至5日的凌晨非行车时间，但其实早于2016年4月15日时，已提出相关工程。在此期间，相关路轨一直由轨道巡视员，以及在日常道岔维修和外护轨维修工作时作监察，并于2018年9月至2020年6月期间，更换了涉事道岔的外护轨。报告直指，事故源于维修安排未够完善，未能确切监察轨道状况的变化，而且未能及时更换久未动工的轨道。

除了路轨问题，报告亦指，由于涉事轻铁列车在事发前一天，刚打磨了车轮表面，较为粗糙，以致轮轨之间的润滑成效偏低，亦促使了事故发生。

因应事故，港铁表示即时更换事故轨道的尖轨、基本轨与外护轨，亦检查整个轻铁网络具关键性的道岔。另外，在两列轻铁列车上，安装实时轨道动态性能监察系统，并正跟进调查委员会的多项建议，包括增加润滑轮／轨接触面的次数；改善及更新道岔维修程序，例如为有需要跟进维修的轨道项目设定时限；使用新的工具评估道岔的磨耗程度；及成立一个高层次的督导委员会，专责监察落实改善措施的进度。

港铁车务总监李家润表示，引进实时轨道动态性能监察系统，及落实委员会的建议，可进一步加强监察铁路轨道状况，做好预防维修措施，加强列车服务的可靠性。港铁预料，首辆配备相关监察系统的轻铁列车，将于今年3月底投入运作；另一辆则料第二季开始使用。