港铁票价｜经济不景录通缩　一个原因致港铁票价随时有得减变唔减

新冠疫情下，香港各行各业生计受挫，市民生活需要节衣缩食以维持生活。政府统计处公布最新综合消费物价指数，同比跌0.7%，比11月公布的指数再跌0.2。
12月的综合消费物价指数同比变幅，属启动港铁票价调整方程式的其中一组数字。虽然另一个启动方程式的去年第4季的运输业工资指数未公布，但代入对上季的工资指数字作参考。按现时最新数据，方程式虽计算出港铁票价要减价1.8％。
惟过去两年港铁仍有累计未加的加幅，要在今年追回，与方程式计算结果互相抵销后，票价减幅将削至0.22%。若最终数字与此结果相若，因变幅不多于1.5%，按照机制港铁只能“奉旨”冻结票价一年。即使面对物价及工资俱跌的逆境，随时再次应验港铁票价机制“不减”铁律。
有立法会议员认为，在现时经济环境下，港铁票价调整机制若仍出现“不减”结果，足以反映票价制度失效。议员建议港铁应抹去前两年累积的延后加幅，不应再加重市民经济压力。

政府统计处今日公布去年12月综合物价指数，同比下跌0.7%，较去年11月份的相应跌幅（-0.2%）为大；剔除所有政府一次性纾困措施的影响，同比基本通胀率为0。

政府发言人表示，私人房屋租金的同比跌幅轻微扩大，而消费物价指数许多其他主要组成项目承受的价格压力进一步减退，2020年全年合计，基本消费物价通胀率平均为1.3%。

发言人续指，展望将来，在新冠肺炎的持续威胁下，环球和本地经济情况仍然充满挑战，整体价格压力在短期内应会维持非常轻微。政府会继续密切留意情况。

是次公布的综合物价指数，会直接影响港铁票价。港铁票价“可加可减”机制下的票价调整方程式，是以每年12月的综合消费物价指数同比变幅，与每年第四季的运输业名义工资指数变幅，两组数据驱动。由于第4季运输业工资指数，要到今年3月公布，若将上月公布的第3季数据，同比跌幅1.7%代入方程计算，预测港铁票价应可下调1.8%。

票价调整方程式：

0.5ｘ12月的综合消费物价指数变动(-0.7%)+ 0.5ｘ9月运输业名义工资指数变动(-1.7%)- 生产力因素(0)- 额外扣减(0.6%)

=预测今年票价调整幅度(-1.8%)

不过，即使方程式计算结果显示，港铁今年应要减价，票价调整机制尚有其他条件，包括要追加在过去两个年度，因加幅触及“封顶”机制而被延后，未加的1.58%加幅。两组数据互相抵消后，港铁今年票价减幅即削至0.22%。要启动加价或减价，机制另要求加幅或减幅必须达1.5%，若港铁票价调整的最终结果与0.22%的数据相若，港铁票价“不减”铁律将会再次延续。

港铁于前年为让市民实际票价不加价，提供每程3.3%票价优惠，其后又获政府资助，将优惠扩大至8折，相关优惠将于今年3月结束。即今年3月政府或港铁未有再提供额外优惠，市民就需要支付，比现时更贵的车费。

陈恒镔︰有得减变冇得减　凸显机制设计不理想

立法会议员陈恒镔认为，对港铁票价似乎在现时的经济环境，仍未能减价“有啲失望”。他认为“票价如果系同经济挂勾，就应该减价”，但现时因有延后加幅，结果“有得减变冇得减”，足见现行票价机制不理想。他建议，在经济差时，延后加幅不应计及，“加唔到就cancel（取消）咗佢先合理”。

陈恒镔认为，在现时逆境下，港铁应继续延长现行的8折优惠，不过亦见到港铁录得亏损，相信优惠即使延长亦“未必（减）好多”。他又期望港铁不要因为亏损而不提供优惠，“毕竟票价加咗十几年，与市民共渡时艰，无可厚非。”

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