港铁票价｜运输业工资指数路11年来首现跌幅　港铁票价仍料不减？

疫情下多间运输业公司均受影响，港铁于7月宣布全体冻薪，跨境客运服务亦完全停驶，新巴城巴亦在本月起要求员工强制放一至两日无薪假，并削减其余津贴及工时等。
统计处今日公布2020年第3季运输业的名义工资指数，截至今年9月，工资指数同比下跌1.7%，为11年来首次录得跌幅，上一次录得跌幅已是2009年第三季，下跌1.1%，是次跌幅亦是2004年有纪录以来最大的一次跌幅。
按政府现时提供的最新数据，如套用在港铁的可加可减机制，将会计算出减价1.55%的结果，然而近两年的票价加幅本身决定延至下年度，在互相抵销后，得出加价0.03%。按机制，只要变幅在±1.5%之间，票价就不会变动。有立法会议员认为，港铁应撇除之前的累计加幅，直接减价与市民共渡时艰。

“可加可减”机制计出需减价1.55%

根据港铁“可加可减”票价调整机制，方程式为将去年12月份的综合消费物价指数变动，相加去年第四季运输业名义工资指数变动后，再乘以0.5，然后额外扣减0.6%，便能得出港铁票价加幅结果。另外，方程式设“封顶”机制，其票价加幅不能高于前一年第四季家庭住户入息中位数变动幅度。

虽12月的数字尚未公布，惟根据最新的统计处资料显示，今年11月的综合消费指数同比下跌0.2%，连同最新运输业名义工资指数变化，放入可加可减机制的方程式下，现可估计港铁明年原定需减价1.55%。

0.5*最新11月的综合消费物价指数变动(-0.2%)+0.5*9月份工资指数变动(-1.7%)-生产力因素(0)-额外扣减(0.6%)=预测今年票价调整幅度(-1.55%)

将被过去两年延后加幅抵销

然而，港铁今年度本可上调2.55%车费，但因触及“封顶”机制，家庭每月收入中位数同比下跌，故需把加幅延后，2021/22年度先加价1.28%。另外，2019/20年度亦因“封顶”延后加幅，当中有0.3%亦累计下年度，即2021/22年度本身可加价1.58%，故两者相互抵销下，最终可加价0.03%。

惟按机制，价格调整幅度介乎±1.5%之间就不会调整，故估计最后港铁车票会继续冻价。另外，港铁今年原本照常提供每程3.3%优惠，但在新冠肺炎疫情影响下，政府提供8亿元资助予港铁，将优惠扩大至八折，原订2021年1月1日结束，不过11月公布的《施政报告》中，提到将八折优惠延长至3月，即至少在明年3月前，港铁收费暂时都不会有变动，之后视乎优惠会否再延长。

陈恒镔：优惠结束后就会加价

立法会交通事务委员会副主席陈恒镔批评可加可减机制本身有缺陷，港铁过去多年均录得庞大盈利，却依旧加价，机制应加入盈利指数，算及其盈利，再计算价格调整。他表示，在经济萧条下，市民更加依赖港铁，认为港铁应先减价，与市民共渡时艰。他续指，虽然在政府资助下，港铁提供八折优惠，但优惠结束后就会加价，故认为港铁应撇除之前的累计加幅，直接减价惠及市民。