港铁票价可加不会减？连续两年加价幅度延至下年　或减价变冻价

港铁的可加可减机制不时引来批评，被指只会加却不会减价。在新冠肺炎疫情下，全港经济大受影响，然而按照现时政府已公布的数据，即使经济出现肃条，却仍然不会减价。
根据现时政府公布的最新数据，按照方程式计算，即使原本得出可减价0.5%的结果，但由于近两年的票价加幅本身决定延至下年度，结果变成加价1.08%。另外，即使不计算相关延后加幅，但按照机制，调整幅度只要少于1.5%，不论是加或减，最终票价都不会改变，调整幅度拨至下一个年度。
究竟港铁下年度会否加价？机制另设有“封顶”安排，加幅不得高于前一年第四季家庭住户入息中位数变动幅度，以现时第二季的数据作参考，同比跌约9.76%，换言之，除非第四季家庭住户入息中位数变幅重回正数，否则下年度港铁票价都较大机会冻结。

巴士公司冻薪料影响方程式中运输业工资指数

根据港铁“可加可减”票价调整机制，方程式为将去年12月份的综合消费物价指数变动，相加去年第四季运输业名义工资指数变动后，再乘以0.5，然后额外扣减0.6%，便能得出港铁票价加幅结果。另外，方程式设“封顶”机制，其票价加幅不能高于前一年第四季家庭住户入息中位数变动幅度。

虽然现时仍未到12月，不过在第三波疫情下，本港经济大受影响，7、8月份的综合消费物价指数更呈现负数，即出现通缩。另外，多间大型运输公司均宣布今年冻薪，包括新巴及城巴、九巴及龙运，甚至港铁亦自2003年首度冻薪，势影响运输业工资指数。

0.5 ｘ 今年8月份综合消费物价指数变动 （-0.4%）＋ 0.5 ｘ 今年第二季运输业名义工资指数变动（0.6%）— 生产力因素（0）— 额外扣减（0.6%）= -0.5%

方程式暂计出可减0.5%

然而，即使在现时经济不景气的情况下，按照政府最新的数据，最终仍然不会减价。早前政府公布的今年8月份综合消费物价指数变动，为同比跌0.4%；而今日公布的第二季运输业名义工资指数则同比升0.6%。按此数据代入方程式，原本可减价0.5%。

过去两年累计“储存”1.58%加幅

不过这只是按照方程式计算的调整幅度，还未算及近两年因“封顶”机制，而未计算的加幅。按照机制，票价加幅不能高于前一年第四季家庭住户入息中位数变动幅度，例如港铁本年度原本可加价2.55%，但由于去年第四季家庭住户入息中位数变动为负数，最终港铁将加幅延后两年，下年度先加1.28%。另外，2019／20年度亦触发“封顶”，当中有0.3%的加价幅度，同样延至下年度追加，换言之，两年追加幅度合共1.58%。

2019／20年度延后加幅（0.3%）＋2020／21年度延后加幅（1.28%）＋现时最新数据推算的2021／22年度薪酬调整幅度（-0.5%）＝1.08%

两个机制阻截港铁加价

按此计算，即使在如此不景气的经济情况下，算及近两年的加幅，如不考虑“封顶”机制，下年度仍可加价1.08%。不过按照机制，由于幅度介乎±1.5%之间，所以票价不会于下年度调整；而且根据今年第二季的《综合住户统计调查按季统计报告》，家庭住户入息中位数同比跌约9.76%，即同时触发“封顶”机制，故下年度或较大机会冻结票价。

林卓廷：累计加幅应｢一笔勾取｣

对于港铁可加可减机制，民主党立法会议员林卓廷认为需要全面检讨，批评港铁近年管理不善，例如发生沙中线工程丑闻、更换新信号系统又出现问题，形容管理｢腐朽｣，但票价机制未考虑相关问题。

林卓廷称，之前的累计加幅应｢一笔勾取｣，不应再累积，尤其现时经济环境欠佳，｢更加无理由加｣。他又认为，如按机制得出减价结果，就应尽快减价，不应因减幅少1.5%而延后，除非减幅少于1毫。