东铁线新信号系统入错线　港铁曾想用人手操作过关　政府落刀煞停

东铁原定周六（12日）启用新信号系统以及新九卡列车，但在周五煞停，港铁公布5月发现“入错线”问题，但机电工程署周四才获悉事件。机电署周六（12日）深夜再发稿，指测试未曾发现问题，知悉事件即时要港铁解释，政府要求防止事件再发生，才可投入服务。
政府认为，为审慎起见，港铁公司须为新信号系统作进一步检视及更详细测试，防止上述事件再发生，才可投入服务，
而港铁亦有新说法，指有关问题不影响安全，曾计划透过人手监控操作。曾任九铁主席的田北辰引述消息指，工程部觉得转用人手操作就能解决，但营运部不同意，令港铁临时煞停计划。

港铁：工程团队原拟人手监控操作

港铁周六表示，于约5月中进行相关测试期间留意到有行车路线设定的表现不理想，一直有作出跟进，有关状况并不影响营运安全，亦不影响新信号系统以及新列车和现有列车混营安排。工程团队原拟透过相应的“营运管控措施”（包括人手监控及操作）配合。

惟到最后审视时，公司认为还是先完善有关情况后，再将新信号系统投入服务，会更切合公众期望；故决定还是进一步优化系统和相应安排，可以更稳妥地确保新信号系统的运作更畅顺。

田北辰：港铁工程部、营运部意见不一

前九铁主席、立法会议员田北辰接受传媒访问时表示，工程部觉得转用人手操作就能解决，但营运部不同意，令港铁临时煞停计划。“营运部当然是喊打喊杀，我如何出街告诉公众，我这个几百亿、一千亿的、新的、天下无敌的过海铁路，原来间中需要人手（操作）。工程部说不对，没有安全问题。营运部说虽然没有安全问题，但有观感问题、形象问题。”

他认为港铁在启用前一日煞停及公布，是不能接受，管理层必须改善工程部及营运部之间的沟通。

8月审批9月才知有事故　机电署：以往与港铁测试正常

《香港01》再向机电工程署查询，为何机电署于8月底已审批新系统能投入服务，但9月10日方知悉事件，当中有否涉及失误，或涉及港铁瞒报事件。

机电署周六深夜回复指，曾安排以全线30列车全面的演练，以确定系统的安全性及运作正常，过往机电署与港铁公司进行的测试中，信号系统皆能引导列车进入正确路线。

鉴于港铁公司于9月10日通知机电署在其5月进行的测试期间，曾经出现不正常的情况，有可能导致列车在分线行驶时，例如火炭及马场站、罗湖及落马洲站等，错误地跟随上一列车行驶的路段而进入错误的车站，机电署即时要求港铁公司递交报告，并解释原因。

政府落刀煞停

政府认为，为审慎起见，港铁公司须为新信号系统作进一步检视及更详细测试，防止上述事件再发生，才可投入服务，从而确保铁路安全可靠。