东铁线新信号系统5月出事　机电署8月审批　煞停前一日才知悉

港铁东铁线新信号系统以及九卡新车，原订今日（12日）启用，但在通车前一日紧急煞停，并开记者会指，5月演练期间曾发现“入错线”，因系统需要“优化”。《香港01》9月10日知悉事件，但港铁同日晚上仍回复指会如期启用。
港铁开记者会交代事件后，机电工程署在今日凌晨回复《香港01》查询，称9月10日才知悉事件。不过港铁8月28日曾出新闻稿，指新系统已经过机电署审批。换言之，港铁四个月来无向机电署交代，而机电署知悉事件后，港铁仍对《香港01》指会如期启用。

重点报道：

东铁新信号系统疑失灵“带错路”测试车入错线　新九卡车押后启用

东铁新信号系统数月前发现问题　昨回应01仍指明可启用　今急煞停

东铁线新信号系统事故　煞停启用九卡列车　工程师预需三个月修复

火炭马场、罗湖落马洲有机会入错站

机电工程署在9月12日凌晨回复《香港01》查询，称于9月10日知悉东铁线新信号系统软件进行测试期间曾经出现不正常的情况，有可能导致列车在分线行驶时，例如火炭及马场站、罗湖及落马洲站等，错误地跟随上一列车行驶的路段而进入错误的车站。机电署已即时向港铁公司了解详情。 

据了解当晚署方急召港铁了解事件。

机电署发言人指，虽然错误地跟随上一列车行驶的路段而进入错误车站的情况未曾在测试期间发生，署方已要求港铁公司提交报告，及为新信号系统软件的安全及可靠性作进一步检视及更详细测试，防止此不正常情况发生。 

机电署指会继续监察及审视新信号系统的安全及可靠性，在确保铁路系统安全及良好后，新信号系统才可以投入服务。

机电署8月审批　9月10日才知出事

沙中线项目下，为配合东铁线伸延过海，港铁将逐步由现时12卡车更换成新9卡车，且原订新信号系统及新列车将于今日（12日）投入服务。不过《香港01》日前获悉新信号系统于演练期间，一度发生列车“入错线”问题，就事件曾向机电署及港铁查询会否煞停计划。

港铁9月10日深夜回复《香港01》查询称，新列车会如期投入服务。然而港铁8月28日曾出新闻稿，指新系统已经过机电署审批。

《香港01》11日下午刊出独家报道，指港铁新信号系统出问题，要紧急煞停计划，报道刊出后不久，港铁就急开记者承认要延迟启用。

记者会上港铁避用“事故”字眼，亦避答出事具体时间，仅称系统需要“优化”而延迟启用。港铁同时指出，相关安排对沙中线过海段通车有影响。换言之，原订于2022年首季通车的过海段将存有变数。

港铁在记者会上，并无交代事故详情，只以罗湖和落马洲站举例，称新信号系统，有机会入错站。《香港01》接获消息，指港铁在演练新信号系统期间，信号系统疑曾发生“带错路”事故，列车驶经道俗称波口位的道岔位置时，“入错线”导致列车去错目的地。

消息续指，事后进一步发现，切换成新信号系统运作后，途经其他波口位亦有机会出现“入错线”问题。

▼柴头拖着环保头驶过大学站▼

铁路信号工程师学会香港分会副会长张年生表示，相关问题将对营运上造成严重影响，亦对乘客造成不便，形容“（沙中线）都迟左两年通车、都唔差在迟多几个月”。他估计修复相关系统工作需时约三个月，预料新信号系统可于今年底前能再次投入服务。

立法会议员陈淑庄斥港铁“大话冚大话”。前九铁主席兼实政圆桌立法会议员田北辰则指，今次事件涉及港铁工程部及营运部的沟通问题。据他了解，工程部早已获悉新系统路线或有重复设定情况，但认为可在实际行车期间，加派人手监控情况，故一直未有通知营运部门。当港铁高层及机电署得悉后，随即煞停计划。他预计，港铁会要求信号系统供应商西门子修复程式，料需时半年，新信号系统或须明年方投入服务。