运房局：东涌线延线料2029年竣工　拟新增东涌西站及东涌东站

2014年的《铁路发展策略2014》，曾提出7个铁路方案，其中之一为东涌线延线。运输及房屋局向立法会提交文件，指港铁东涌线延线将于2023年动工建造，项目下的两个新车站，即东涌西站及东涌东站，将于2029年竣工，预算建造成本约为187亿元。
东涌北区议员徐生雄表示，欢迎政府兴建延线，但认为2023年才动工太迟，并指时逸东邨一带居民往来东涌站需时至少20分钟，希望当局尽快公布拟各站出口位置及时间表。

新线主要包括东涌西延线和东涌东站

根据运房局向立法会提交的文件，东涌线延线主要包括东涌西延线和东涌东站，当中西延线长1.3公里，将从现有的东涌站伸延至东涌西，并增设一个铁路站；东涌东站则为欣澳站与东涌站之间的新增中途站。文件指，东涌线延线的主要功能是为东涌西和东涌东一带的新发展项目，即东涌新市镇扩展区提供铁路服务。

文件的附件显示，东涌东站大约位于迎东邨、映湾园一期附近，文件指该处为东涌东填海区；东涌西站则显示于逸东邨一带。文件指，东涌新市镇扩展计划包括在东涌东一带填海，提供约130公顷土地，以支持新增规划的约12.6万人口，当中首批居民将于2024年迁入；东涌西一带方面，逸东邨的现有人口，以及其他已落实或兴建中的房屋发展项目，合共可容纳约56,000人，而正在规划的发展中，2030年时人口会再增加约26,600人。文件续指，东涌线延线项目将提供可直接出入东涌新市镇扩展区的铁路服务，支持该区人口和就业机会长远持续增长。

效益估计为614亿元

经济效益方面，根据港铁提交的项目建议书及补充资料，东涌线延线（包括机场铁路掉头隧道延展段及相关保护工程）的经济内部回报率每年约为3.9%。文件指，在通车的50年内，估计延线可为市民合共节省7.92亿小时，其效益包括通车后50年内所节省的时间、其他公共交通工具节省的营运费用，和因交通意外减少而节省的费用，估计约为614亿元。

另外，工程亦涉及机场铁路掉头隧道延展段。文件指，隧道延展段是一条长约500米的地下隧道，将在香港站东面的龙和道地下建造，让东涌线和机场快线列车在香港站后方，而并非现时的前方，转换路轨和掉头，提高列车运行效率，让列车可迅速从往香港方向，分别转往东涌和机场方向，使两条铁路都能以设计的最高载客量运作。

文件指，根据港铁的估算，如不建造机场铁路掉头隧道延展段，东涌线由青衣站至荔景站的关键路段，从2032年起早上繁忙时间的车厢乘客密度，会超过每平方米站立4人的标准，故此有需要建造机场铁路掉头隧道延展段余下部分约460米，并于2032年启用。

文件又指，机场铁路掉头隧道延展段的走线，会与北港岛线掉头隧道的走线上下重叠，即《铁路发展策略2014》建议的其中一条铁路。文件指，由于技术上不能在同一地点，分别为两条掉头隧道建造地下构筑物，港铁又提议兴建一座综合构筑物供两者使用，并建议于东涌线延线项目设置相关保护工程，包括建造北港岛线掉头隧道构筑物（与机场铁路掉头隧道延展段重叠的部分），及其相关综合通风楼中北港岛线所占的部分。

料2029年竣工　预算建造成本约为187亿元

至于未来路向及财政安排，文件指政府已邀请港铁详细规及设计，将以拥有权模式为项目的融资基础，与港铁谈财财务安排。根据港铁的建议书，延线的预算建造成本约为187亿元，2023年动工建造，两个车站及相关铁路段料于2029年竣工。

区议员：规划太迟　冀尽快动工

民主党东涌北区议员徐生雄表示，相信新设车站会受到居民欢迎，而政府目前发展东涌填海区，预计未来新增13万居民，加上原有居民，估计新车站将惠及25万居民。

东涌线延线将于2023年动工建造，东涌西站及东涌东站将于2029年竣工。徐生雄批评政府的规划是“好迟”，他解释，现时大部分东涌居民都需要外出工作，而巴士路线不方便，港铁是最主要交通工具。但同时，有约一半的东涌居民，居住地离地铁站有距离，例如迎东邨、逸东邨、满东邨等，即时在巴士班次较密的繁忙时段，前往地铁站亦需约20分钟，而非繁忙时段则需要约45分钟。加上未来两年东涌有新居屋入伙，人口增加，担心交通会更加不方便。徐生雄期望政府能尽快动工，并公布具体时间表和车站确实位置。

另外，政府发展东涌新市镇扩展计划，包括在东涌东进行填海工程以提供约130公顷土地，以支持新增规划人口约12.6万人，当中首批居民将于2024年迁入。公民党东涌中区议员李嘉豪表示，若两个车站在2029年竣工，即首批居民要等至少五年才有可乘达地铁，加上若工程出现延期、超支等情况，实际启用时间亦或需延迟，故他认为政府规划“其实都比较迟”。

李嘉豪指，未来数年东涌均有新屋邨入伙，随著人口增加，担心东涌路面交通不胜负荷。他又指，2001年逸东邨入伙时，政府已经承诺居民将会在该邨附近将兴建地铁站，惟现时仍靠巴士接驳对外交通，形容工程是“拖咗廿年”。

田北辰：须重铺部分路轨致造价上升

民主党立法会议员林卓廷亦批评政府工程“滞后得好紧要”。他指，东涌的土地规划，例如新建屋苑等已一早有定案，铁路网络应该配合居民入伙时间规划，他认为政府在交通规划上应有前瞻性。他又指，港铁有沙中线工程丑闻的先例，工程管理质素是“震惊全世界”，故担心港铁未能按时完工。

实政圆桌立法会议员田北辰表示，东涌延线造价较最初预算上升，原因为须在现有的铁路再新增一个东涌东站，且该站须重新铺设附近路轨，故造价会较昂贵，倘只延至东涌西站则会便宜很多。