政府预留71亿资助淘汰欧盟四期柴油商业车　另拨3.5亿购电动渡轮

为改善本港空气质素，环境局将推出一系列改善措施，包括电动渡轮先导试验计划、电动公共小巴先导试验计划、淘汰欧盟四期柴油商业车辆特惠资助计划，以及检讨“绿色运输试验基金”检讨、设立“低碳绿色科硏基金”。
目前本港有近四万辆是欧盟四期柴油商业车辆，环境局建议将淘汰车辆限定在15年，预计最后一批将于2027年年底淘汰；亦预留71亿元用作特惠资助，最快今年第四季推行。

特首林郑月娥早在《2018年施政报告》中建议推出新的鼓励与管制并行计划，透过资助车主分阶段淘汰欧盟四期柴油商业车辆。环境局今日（16日）向立法会提交文件，进一步公布细节：只要车辆是柴油商业车辆、首次登记日期是在指明日期内；在今年1月1日已登记或已申请重新登记的柴油商业车辆，并在此日期或之后曾持有有效车辆牌照；在淘汰欧盟四期柴油商业车辆特惠资助计划推行期间，由特惠资助计划下的登记拆车商拆毁；该车辆的登记在被拆毁后已被取消；以及特惠资助的申请人是取消车辆登记时的登记车主，可申请资助。

局方建议，沿用淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆特惠资助计划的车辆分类，并提供新车平均应课税值的31%至37%作特惠资助，同时为装配汽车附加物的货车提供平均车身价值15%的额外特惠资助；由于运输业界反映吊机车车价明显较高，故建议新增吊机车分类。但要留意，作“一换一”的旧车辆不可参与该资助计划。

电动渡轮最快两年后试验总开支达3.5亿元

至于电动渡轮先导试验计划，环境局指四家渡轮营办商均表示有兴趣，故初步建议资助每家参与计划的渡轮营办商，在他们辖下的一条特定渡轮航线，各建造一艘新电动渡轮及相关充电设施作试验；又建议全额资助电动渡轮和相关充电设施的资金成本以及试验期内的营运、保养和维修开支，而渡轮营办商须承担所有与营运、管理、维修及保险等相关的法律责任。

环境局预计，在2022-23年度开始试验，为期约24个月。试验期间，渡轮营办商须委托船舶验船师或顾问收集及分析电动渡轮的运作数据，并与行走该路线相同载客量的传统柴油渡轮比较，评估电动渡轮的环保成效、技术性能及成本效益，并向跨部门工作小组提交报告。局方预计整个先导计划总开支约3.5亿。

建议资助40部电动小巴试行一年

在电动公共小巴方面，环境局拟邀请绿色专线公共小巴营运商参与计划，并建议资助约40辆电动公共小巴于不同路线进行各约12个月的试验，当中会试用不同供应商的电动小巴及充电设施；鉴于小巴营运商或有困难将小巴通宵停泊在小巴总站或公共交通交汇处充电，电动小巴将配合其营运模式，每天在日间充电数次，每次约10分钟。局方初步建议资助传统燃料小巴与试验电动公共小巴的差价，同时邀请充电服务供应商兴建及营运充电设施，预计2025年完成所有试验及检视结果，订定相关政策。

绿色运输试验基金改名扩资助范围

环境局建议将“绿色运输试验基金”更名为“新能源运输基金”，同时扩展基金资助范围，包括新增“应用申请”部份，资助运输业界及慈善/非牟利机构直接购买经基金试验证明有关技术相对成熟并适用于本地用途的产品，以及改善资助的技术、申请者资格、资助水平及上限（例如每宗申请资助上限将由现时的900万元增加至1,000万元）、试验期及审议方式。

局方建议向基金注入8亿元的额外拨款，以支持基金扩大资助范围；如获批拨款，计划于今年第二季实施新的资助范围及条件。

此外，环境局建议成立“低碳绿色科硏基金”，资助集中用于研发工作，获资助项目年期可长达5年，理据充分的大型项目可获最高3,000万元资助，目标在明年年初开始接受申请。