【沙中线】港铁专家指坑槽墙安全　信号系统正常列车不会高速撞墙

港铁沙中线红磡站工程屡揭丑闻，政府最终设独立调查委员会彻查，聆讯今早（8日）继续，由港铁委聘的独立结构工程师Mike Glover作供。他表示，石屎出现“蜂巢现象（honeycomb）”并不理想，本身可避免，并认为其成因之一为非常差劣的手工（extremely poor workmanship）。但他认为蜂巢现象已修复，无阻石屎强度。
另外，聆讯期间又关注到坑槽墙（trough wall）的安全问题。代表政府的大律师周伟伦问到，如列车正常速度撞向列车停放处的坑槽墙，墙壁会否出现问题。Glover表示，当信号系统运作正常，列车到达停放处时已没有乘客，速度亦慢，不会“高速撞向坑槽墙”。他认为，坑槽墙没有安全问题。

周伟伦今日盘问Mike Glover，先提到关于石屎出现蜂巢现象的问题。周指出，经检查后，东西走廊月台层板底部有19%的检查区域，其石屎出现蜂巢现象。Glover认为，出现蜂巢现象的其中一个原因，为工人非常差劣的手工（extremely poor workmanship），未达到满意水平，形容情况本身可避免（avoidable）。

钢筋间距过少致蜂巢现象

Glover又指，在东西走廊月台层板底部3米的位置，亦出现蜂巢现象，但观察到其原因为石屎缺乏流动性（flowability），当中的钢筋间距过少，密度过高，引致出现蜂巢。不过他认为，蜂巢问题修复完成后，已不再影响石屎强度。

对于混凝土强度的问题，政府委聘的独立安全专家刘志宏早前表示，石屎初时确愈来愈坚固，但经过一段时间后，会渐渐出现裂痕，强度于某个时间后下降，而非增加。不过Glover则指，石屎强度增加如“抛物线”，初时会加强得快，之后趋平稳，但强调不会下降。

周伟伦又提到坑槽墙的问题。他于庭展露相片，显示红磡站列车停放处的坑槽墙有钢筋螺丝帽接驳不妥当，问到如何确保该处的钢筋接驳情况。Glover承认情况不理想，港铁应凿开石屎检查。

早前刘志宏提到，列车停放处坑槽墙不能抵挡列车出轨的冲击。周伟伦问到Glover，如列车以正常速度撞向坑槽墙，墙身是否可抵挡。Glover表示，列车到停放处时，已没有乘客，而且车速慢。他续称，列车车长不能自行转向列车，由信号系统决定路轨、方向，信号系统正常时，不会以正常速度撞向坑槽墙。他认为，坑槽墙没有安全问题。