【香港航空危机】学者：本港只能支持一家本土国际航空公司

香港航空财困缠身，空运牌照局本月2日要求港航改善财政状况，否则钉牌；港航单方面表示已有足够资金回应政府要求，至今政府仍未收到港航回应。中文大学航空政策研究中心政策高级顾问罗祥国今日（5日）接受新城电台访问时分析，香港市场规模与东南亚国家相若，受市场规模所限，大多只能支持一间本土传统国际航空公司，因此多年来即使有新航空立公司成立，营运长途航线亦不成功。
他认为，港航自2017年大规模拓展长途航线，对财务状况构成打击，日后倘能够继续营运，需缩减规模成地区航空公司才能维持生意。

对于港航近日被空运牌照局督促改善财政状况，要求注资及改善提升现金流。港航主席候伟昨日（4日）向员工发信指，初步满足规管要求注资，并会在今日发放员工薪金。

罗祥国表示，港航自2006年改组，作为地区航空公司营办中、短途航班颇成功，惟港航为配合国家“十三五规划”，于2017年大规模拓展长途航线决定“比较致命”，对财务状况构成打击；加上母公司海南航空未能为港航即时提供管理及财务上支持，导致现时局面。

同时，反修例运动自6月起爆发持续至今令航空业进入寒冬，10月份旅客及客运分别下超过10%及5%，亦对业界构成打击。

罗祥国续指，现时国泰集团市场占有率占整个香港航空业经已超过一半，而港航原占市场份额约10%，但港航早前宣布于明年2月起削现有航班约6%，故国泰独大是十分明显。参考其他亚洲国家，包括泰国、马来西亚及澳大利亚，均只能支持一间本土国际传统航空公司，即时有其他公司尝试进入市场亦不成功，故认为港航的牌照倘不被撤销，相信缩减成地区航空公司仍能维持生意。

至于第三条跑道将于2022年启用，罗祥国指近年来内地多间航空公司均大力发展新航线，相信届时三跑落成，亦会面对其他珠三角的强烈竞争。

立法会议员谭文豪则在商台节目《在晴朗的一天出发》中表示，航空公司最值钱的不是飞机、不是人手，而是航权，目前港航仍有相当多的航权：“所以只要呢间公司唔系负债负到离晒地，终归都会有人注资，所以讲白少少，我有信心佢系会唔执笠，至多转手。”当然，如果港航营运能力不足，航线会否减少很难保。如果转型为廉航，谭文豪认为现时来自香港快运的竞争很激烈，成效难以保证。