【沙中线】港铁年内完成最新造价估算　过海段21年通车存变数　　

港铁沙中线红磡站自去年起屡爆丑闻，导致原订今年中通车的屯马线“大围至红磡段”存有变数，惟过海段即“红磡至金钟段”的通车日期，港铁早前一直强调维持于2021年。
运输及房屋局向立法会铁路事宜小组委员会提交文件，就沙中线“红磡至金钟段”通车目标，指受湾仔发展计划工地交接影响以及会展站沉降事宜，工程进度有所影响；至于能否维持2021年的通车目标，当局更指将视乎红磡站扩建工程全面评估策略的最终结果再作检讨，令通车日期添变数。

而港铁就沙中线最新进展，表示因“红磡至金钟段”的开通取决于屯马线的通车日期，故须先掌握屯马线的进度，才能清楚掌握“红磡至金钟段”的目标完工日期。同时，红磡站扩建部分或需进行跟进工作，故亦对“红磡至金钟段”的通车时间表有影响。

截至去年底沙中线主要工程总支出约580亿

至于沙中线工程最新造价，港铁则指截至2017年12月公布，其主体工程造价已上升至873亿元。加上，自2017年12月造价估算后，有不同因素及相关延误，故港铁拟于2019年内完成进一步造价估算评估。截至2018年12月底，沙中线主要工程项目总支出约580亿元，占核准工程预算的82%；沙中线承建商就土木工程及机电工程提出的申索，截至2018年12月31日，获解决的申索共310宗，合共发放逾17.8亿元。

对于屯马线“大围至红磡段”将全线开通抑或局部开通，港铁则指要视乎红磡站及其相连结构的核实情况，包括多项技术因素例如测试信号系统以及线路可行性的研究，亦取决于北面连接隧道以及位于红磡站屯马线铁路控制室能否尽早通过相关政府部门审批。港铁表示，相关研究工作已进入最后阶段。

另外，港铁亦正核实屯马线其他车站记录，审核工作大致完成。结果显示，整体上约有9成与结构有关的检查及测量表格 （RISC Form）能在审核中呈示，现在检视余下1成文件记录佐证资料，包括照片记录及工地日志等。运房局表示，就沙中线“东西走廊”沿线，已要求港铁检视施工纪录不齐全的问题，并提出补救措施。