【沙中线】港铁高层承认钢筋明显未接驳妥当　无从判断是否曾检查

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日（11日）续讯，早上续由港铁沙中线土木工程建造经理傅贤哲作供。聆讯早前透露，北面连接隧道的连接缝出现渗水问题，之后凿开石屎检查时发现有钢筋未接驳妥当。
傅贤哲表示，如螺丝帽与钢筋有明显分离，“任何人都可以睇到”，而自己亦曾观看过凿开石屎后的相片，认为钢筋确是明显没有接驳。被问到港铁是否无检查相关地点，他表示曾打算询问有关工程师，但其中一人已离职；另一人则“答唔到有无做过”。由于没有检查及测量申请表格﹙RISC Form﹚，他表示无从知道工程师是否曾检验。

如钢筋与螺丝帽有明显分离：“任何人都可以睇到”

代表政府的大律师周伟伦表示，最少有三份不合格报告关于渗水问题，当中夹附开凿石屎检验的相片，显示有钢筋未妥善接驳。他问到傅贤哲，是否曾观看相关照片，以及了解事件原因。傅表示，曾问过负责的工程师，其中一人表示负责倒石屎前的检验，由于并非仔细检查扎铁情况，认为未发现相关情况“都唔出奇”。不过傅亦承认，如钢筋与螺丝帽有明显分离，“任何人都可以睇到”；而相片亦见到未有接驳的情况明显。

傅贤哲续称，另一名工程师已离职，无法询问；尚有一位则为时任港铁二级建造工程师康璞，但“佢答唔到有无做过（检查）”。傅承认，连续缝的问题严重，亦称：“有几个关键程序，港铁同承建商都做得唔紧”，在欠缺RISC Form下，无从得知康璞是否有于关键检查点检查。

夏正民斥礼顿、港铁有错需负责

委员会主席夏正民认为，在欠交RISC Form的问题上，礼顿固然有未跟足程序，但礼顿与港铁都需负上责任，港铁作为监督，容许礼顿迟交、欠交，港铁亦有出错。傅贤哲同意双方都有责任。

另外，早前聆讯透露，整项工程有7%钢筋没有接受香港实验室认可计划（HOKLAS）的实验所检验。周伟伦表示，该钢筋量相等于4,000吨钢筋，假如一辆货车每次可运载40吨，即有100辆货车运载量的钢筋没有检验。傅贤哲认同该说法，并称由于钢筋可共用于不同位置，故无从得知用于何方。

傅贤哲完成作供后，港铁一级建造工程师陈俊玮作供。对于港铁曾就连接缝工程，与礼顿及金门召开会议，他表示希望借此确保两个承建商的物料资料，可于会议中交换，如有困难港铁会出手解决。不过早前聆讯指，最终连接缝出现螺丝帽错配，使钢筋未能接驳妥当。