【沙中线】首提南面隧道有表格缺失　工程师：钢筋绞牙外露可接受

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日（6日）续讯，首次谈及南面连接隧道的问题，由时任礼顿工程师黄远成及陈国星作供。
二人都各自有“检查及测量申请表格” （RISC form）未有提交。黄远成称，曾目睹有钢筋未完全扭入螺丝帽，有一至两圈绞牙外露，但认为“无事物完美”，只要涉及数量不多，都可接受。

代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott在庭上，展示黄远成及陈国星的证人供词，显示前者在7次钢筋接驳检查中，有5份RISC没有提交；后者则在13次石屎检查中，欠交4份。

二人同样解释，当时忙于地盘监督，而未有时间提交。Pennicott质疑，二人要提交的表格数目本身不算多，惟二人都指出，工作范围不止于南面隧道东西走廊。

形容“非所有事物都完美”

至于检查钢筋的扭入情况，黄远成表示，并非所有事物都完美，钢筋确实有可能无法完全扭入螺丝帽，认为即使有钢筋绞牙外露，只要数目不多，例如只有两至三圈，情况可接受；自己亦曾见过有一至两圈绞牙未扭入。

他续称，巡查时见到相关情况会指示工人“尽扭”，只要涉及钢筋量不多，影响并不大，“如果净系一、两圈无扭，对成个百分比影响唔大”。他又指，之后港铁亦会与礼顿工程师作正式的关键检查点检查，认为相关情况可接受。

聆讯又关注到正式检查的问题。Pennicott指一般程序下，礼顿应向港铁工程师发RISC Form，邀约就关键检查点检查。不过黄远成表示，一般会致电港铁工程师邀约，之后一、两天内再补交表格。

另外，昨日（6日）聆讯提到，礼顿有7%的钢筋，未获香港实验所认可计划认可。时任礼顿施工经理谭志明作供表示有听闻，一般做法会将送到地盘的钢筋喷上不同颜色，以示是否已通过检查，以及合格与否；不过过往会将未获认可的钢筋，放在已检查钢筋的附近，为误出现混淆，现时已将前者放到较远、难取得的位置。

礼顿迟交施工表格 港铁代表：“印象中情况无咁差”

下午聆讯继续，先由时任港铁见习工程师江世杰作供，江于2015年间负责红磡站列车停放处的工程。代表委员会的大律师卓元畅指，根据现时的证供，只收到约三至四成的RISC Form。江表示，确有遇到礼顿迟交或欠交表格的表况，但“印象中情况无咁差”，自己当时签署过逾四成的表格。他续称，如有相关问题，会告知上司，对方会指示继续提醒礼顿。他又指，如礼顿迟交，会翻看检查时所拍下的照片，以回想当时情况，补填表格。

江世杰又指，每周都会与上司举行进度会议，了解灌石屎的情况，并会就进度制订图表。他表示，虽然图表不会显示工程是否已由港铁作正式检查，但会议中会谈及，并指：“无乜可能系（礼顿）落咗石屎，而我地未检查”。他又称，正式检查一般由工程师负责，但如果无时间，则会由工务督察代替。

江世杰完成作供后，由礼顿高级地盘主管黄奎瑜出庭。早前聆讯透露，港铁、礼顿、金门三方曾就北面隧道连接缝工程举行会议，当中提到金门会用Lenton的螺丝帽，即与礼顿所用的不同，会议纪录亦有提及，但负责北面隧道工程的时任礼顿工程师黎家灏，却毫不知情。黄奎瑜表示，一般程序下，会议纪录确会上载至礼顿的内部系统“INCITE”，不过自己确未能于系统找到所有纪录，承认“应该有”部分未有上传，员工或未能阅览。

早前作供的时任礼顿地盘副总管黄献慧亦提到，认为跟进螺丝帽问题，应由其上司，即黄奎瑜负责，多份会议纪录亦写到礼顿之后会跟进相关问题。不过黄表示，2016年9月仍未需要处理该问题，当时亦未决定由谁负责就螺丝帽相容性作测试；之后同年11月，自己已离开红磡站地盘。他续称，扎铁分判商同样应该到工地了解螺丝帽情况。翻查资料，调车接线工程于2017年1月初完成，该处亦有钢筋与螺丝帽错配的问题。