【沙中线】礼顿认7%钢筋无作本地认可检验    政府：不可靠

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今（5日）踏入第八日，早上由时任礼顿总经理Karl Speed及时任礼顿工程经理William Holden作供。Speed透露，整个项目有7%钢筋无发到认可实验室检验，但强调钢筋生产商本身有检查。代表政府的资深大律师许伟强反指，单靠生产商检验不可尽信，政府规定每个批次都需在认可实验室检验。

许伟强表示，根据屋宇署规定，每批送到地盘使用的钢筋，都需于60日内，抽样送到香港实验所认可计划下的实验所作检验。不过他指，根据礼顿多名证人的供词，都承认各有部分批次未作检验。

Speed承认，整个项目有7%钢筋未送到认可实验室检验，不过其余接受过检验都及格。他强调，所有钢筋早已经过生产商检验，并指部分国家根本毋须额外检验。许伟强反问到，是否知道为何屋宇署相关规定。他续称，日本神户曾爆发不锈钢丑闻，指钢筋生产商的检验并不可尽信。翻查资料，神户制钢曾被揭不锈钢制品的数据超过9年。

另外，聆讯早前透露北面隧道连面缝出现钢筋与螺丝帽错配的问题。Speed表示，虽然物料由礼顿负责落订，但扎铁分判商永光有责任提出所要求的物料。代表扎铁分判商永光的大律师蔡一鸣反指，永光根本不知道螺丝帽的类型，施工图则并无表明，只是提到钢筋的间距及直径。

因应工程有渗水问题，Holden透露，去年2月首次凿开南北走廊连接缝石屎检验，发现有钢筋未接驳妥当，部分钢筋只放在螺丝帽旁，认为渗水与此有关。之后再凿开另外两条连接缝的石屎，同样有钢筋未接驳妥当。他表示，虽然渗水亦与防水功能未发挥作用有关，但由于工程结构有问题，故最后重建。

下午聆讯由Holden继续作供，聆讯关注到礼顿是否过早展开南北走廊连接缝工程，两边工程的沉降情况未稳定，最终引致连接缝出现裂痕。Holden表示，本身有监测沉降水平，而且礼顿于两边工程完成后9个月，先再建造连接缝，故认为不太可能出现有关问题。

时任礼顿施工经理谭志明作供时，提到首次知悉有检查及测量申请表格（RISC Form）为2017年3月，当时收到港铁的投诉指有大量表格欠交或迟交。谭志明表示，之后有提醒下属，并认为情况有改善。不过代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott指，到同年7月时南北走廊内部连接缝完成时，根本就未有提交RISC Form。

港铁早于2015年向礼顿发电邮关注RISC Form问题

之后代表港铁的英国御用大律师Philip Boulding亦指，港铁早于2015年时，已向礼顿发电邮提及RISC Form的问题，并要求改善，而谭志明亦获告知，质疑谭并非2017年方知道问题。谭最初指当时自己没有留意该邮件，不过再被追问是否2015年已知时，则表示“应该系”。

谭志明又被问到是否有向其下属、即负责北面连接隧道工程的时任礼顿工程师黎家灏，提到连接缝工程其实使用了两种不同的螺丝帽。谭承认，确没有向黎提及，不过指礼顿有内部系统，发送会议纪录，当中有提及螺丝帽问题，黎可从中得知。