【沙中线】分判商爆两承办商使用不同钢筋丝帽　致隧道连接缝渗水

港铁沙中线红磡站接连传出工程问题，由去年到今年初，已就疑似剪钢筋等问题，展开46日实质聆讯。及后红磡站之后再爆出有大量工程纪录缺失，特首林郑月娥就此扩大沙中线独立调查委员会的职权范围，并于今日（27日）重启实质聆讯。
代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott作开案陈词，指北面连续隧道的一个连接缝在2017年出现渗水问题，经检查发现有钢筋未与螺丝帽接驳妥当。他引述扎铁分判商永光钢铁解释，原因之一是两间承办商礼顿和金门基利使用不同供应商的钢筋与螺丝帽，导致钢筋接驳有问题、隧道连接缝渗水；又引述礼顿供词指，由于工作人员｢太忙﹙too busy﹚｣，导致未能依时提交工程文件。

在上次聆讯结束后，爆出红磡站北面连接隧道、南面连接隧道及列车停放处有工程问题，包括大量工程纪录缺失，而且有设计被擅自改动，特首林郑月娥就此扩大委员会调查职权，并进行聆讯。

Pennicott今日开案陈词指，今次调查范围包括北面连接隧道有三个连接缝有问题；北面隧道调车接线出现问题；以及有工程纪录缺失、设计被擅改的问题。

连接隧道3条连接缝须重建

代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott透露，北面连接隧道的其中一条连接缝，于2017年8月出现渗水，并有3至5毫米的裂缝，港铁曾要求礼顿灌浆补救，惟情况未有改善，遂向礼顿发不合格报告，并要求对方监察。到2018年2月凿开石屎调查情况时，发现有钢筋未接驳妥当，甚至根本没有接驳。之后再调查后，在另外两条连接缝，再发现有相近问题，港铁再发不合格报告。最后三条连接缝需重建，工程于去年中完成。

虽然发现钢筋接驳有问题，不过Pennicott指，港铁未有就事件作调查，不知为何钢筋接驳出现问题，现时只能凭有限量的相片，得知当时情况。他又指，重建前的连接缝有纪录缺失。

Pennicott引述负责北面连接隧道扎铁工程的分判商永光指，钢筋未有接驳包括四个原因。第一，钢筋与螺丝帽不匹配，前者由礼顿负责，后者为金门基利，而两间公司的物料供应商不同；第二，有部分螺丝帽未完全从石屎中暴露；第三，有螺丝帽损毁；第四，金门基利未能于正确位置安装螺丝帽。

礼顿称“too busy”致RISC表格未能依时交

至于在工程中，有大量纪录缺失的问题，Pennicott引述礼顿供词指，由于工作人员｢太忙﹙too busy﹚｣，导致RISC Form未能依时提交，甚至没有递交，不过礼顿强调，有作相应检查。

代表永光的大律师蔡一鸣表示，北面连接隧道的其中一条连接缝，位于两份工程合约的交界，分别为合约编号1111及1112，承建商分别为金门基利以及礼顿。他续指，两者的物料供应商不同，前者为Lenton，提供锥形螺丝帽，但礼顿的钢筋则由人和科技﹙BOSA﹚供应，为平衡钢筋，形状不同，无法完全扭入螺丝帽。

蔡一鸣引述永光“科文”阿俊（音译：Ah Chun）指，早已发现钢筋与螺丝帽错配，并向礼顿工程师黎家灏反映，但黎表示：“依家太迟，我再处理。”之后阿俊再向黎指，钢筋最多只可扭入螺丝帽约两、三圈，但黎回应：“扭得几多就扭，（幅墙）唔会冧”。

蔡一鸣称，永光只负责提供工人扎铁，钢筋物料选择由礼顿负责，形容角色被动，而且受合约所限，必须听从礼顿。他又称，文件显示，礼顿知悉金门基利联营公司采用不同类型的螺丝帽，黎的上司有出席相关会议，不明白为何仍会错配。

另外，按一般情序，当扎铁工序完成，以及灌石屎前，礼顿都会检查。蔡一鸣表示，既然永光得知有检查，正常就不会擅自决定不扭入钢筋，直指永光只是听从礼顿指示，而下指令者正是黎家灏。蔡又批评，黎作供时未有提及与阿俊的对话，有所隐瞒。

蔡一鸣又展示永光与礼顿间的书信来往，显示礼顿指责永光的手工差劣，引致渗水问题，要求赔偿4,000万元。永光则指，合约原本只值约6,000万元，根本无法赔偿，而且之前亦有重申物料上的错配问题，认为赔偿不合理。蔡一鸣表示，礼顿忽视永光的诉求，无修补问题，对永光并不公平。