加强专营巴士安全委员会首次开会　年中完成加装安全带成本分析

去年2月大埔公路发生九巴翻侧车祸，造成19人死亡，意外引来社会关注专营巴士的安全问题。政府其后成立香港专营巴士服务独立检讨委员会，委员会最终提出的45项建议。而运输署成立加强专营巴士安全委员会，今日（3日）召开第一次会议，探讨如何改善专营巴士安全。
委员会确认，由今年第二季至明年第二季，将有8项首要工作，当中包括本年第二季与专营巴士公司确立一套新的安全表现指标；年中完成在专营巴士加装安全带的成本效益分析；第四季展开对疲劳识别及管理的探讨及研究；并在明年第二季检讨巴士车长工时指引。

今年初，政府公布香港专营巴士服务独立检讨委员会的报告，当中提到45项建议，44项涉及运输署的工作。为配合委员会的建议，运输署表示，原本去年3月中成立的“加强专营巴士安全工作小组”，已改为常设组织，并提升及改组为“加强专营巴士安全委员会”，以加强与专营巴士营办商及其他持份者的合作，研究、推广各项加强巴士安全的策略及措施。

委员会今日首次召开会议，运输署与所有专营巴士营办商代表，以及专家学者同共讨论，探讨如何改善专营巴士安全及推展安全措施，各委员认同推广“安全为先”的文化，并希望透过善用科技、有效管理等，提升专营巴士安全。

委员会亦承诺，按4个主要工作范畴，继续推展独立检讨委员会提出的45项建议，以及其他加强专营巴士服务安全的措施，该4个范畴分别为：安装及加强车内安全装置，或科技以协助安全驾驶；提升巴士车长的训练及工作环境；加强巴士意外事故分析及安全表现管理；以及提升一般道路及基础设施的安全，包括推出更多巴士友善措施。

至于未来工作，运输署表示，委员认同未来两年的工作计划，当中首要处理的有八项事务，包括本年第二季要与专营巴士公司商讨及确立一套新的安全表现指标；统整其他安全装置（包括驾驶安全辅助系统等）的测试结果；并于今年中完成在专营巴士加装安全带、电子稳定控制系统、具有减速功能的车速限制器的成本或效益分析。

另外，本年第四季要完成就超速、突然加速及急速煞车采用划一临界值可行性的检讨；展开对疲劳识别及管理的探讨及研究；展开就《专营巴士车长训练纲领实务守则》实施情况及确立主要成效指标的检讨；以及展开有关让巴士驶出巴士站的道路标记及交通标志，以及低车速限制区的试验计划。到了明年第二季，则要展开就《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》的检讨。

运输署续指，委员会约每4个月举行一次会议，各委员亦备悉正展开关于加装安全带的成本或效益分析工作的进度，并会因应研究结果，敲定在现有专营巴士上层加装安全带的计划。