【沙中线】政府公布重验钢筋结果　8支不达标　1支揭扭入更少圈

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟日前发现“阵列式超音波检测方法”与实际量度存有误差，最终要用改良版“阵列式超音波检测方法”，并于上周五（15日）全面恢复检测工作。路政署今日（18）公布，有8支钢筋扭入螺丝帽长度未能达标，其中一支是近日最新检测发现，而最严重的一支钢筋仅扭入9.5毫米，外露扭纹达9至10个。另外，亦有发现8个螺丝帽未妥善连接钢筋，当中涉及只连接一边钢筋及两边未有连接钢筋。同时，比对早前公布的未改良的检测结果发现，其中一支位于东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部的钢筋，在改良检验方法前，其扭入螺丝帽的长度为20.86毫米；惟根据改良后的方法，该钢筋只扭入16.4毫米，不达标情况更严重。

根据螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露2个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，而测试容许的量度差距为3毫米，故扭入螺丝帽的长度少于37毫米便会视作不达标。

路政署今日公布18个已完成重新检测的钢筋螺丝帽结果，当中发现有8支钢筋扭入螺丝帽的长度未能达标，其中一支是最近检测发现，螺丝帽编号为“NSL-W52-TT-T1-03-C1”，位于南北走廊B区月台层板近西面连续墙，其扭入长度为36.4毫米。

最差仅扭入9.5毫米

8支不达标的钢筋扭入长度介乎由9.5毫米至36.4毫米，涉事位置分布于东西走廊B区月台层板近东面连续墙顶部、C3区月台层板近西面连续墙底部、以及南北走廊B区月台层板近西面连续墙顶部。其中一支最严重的钢筋仅扭入9.5毫米，位于东西走廊B区月台层板近东面连续墙顶部，外露扭纹为9-10圈。

比对未改良的检测结果，有一支钢筋位于东西走廊C3区月台层板近西面连续墙底部，原本以未改良版的超音波检测长度为20.86毫米，惟根据改良方法检测后，其扭入情况比之前更差，钢筋仅扭入16.4毫米，且外露扭纹共有7至8圈。

至于未能成功完成检测的螺丝帽共有9个，当中发现有3个位于东西走廊C1区月台层板的螺丝帽，以及1个位于东西走廊C3区月台层板的螺丝帽两边并未有连接钢筋。至于4个位于东西走廊香港体馆区及B区月台层板的螺丝帽，并只有一边连接钢筋。

另外，亦有7枝钢筋分别位于东西走廊C1区及C3区月台层板，出现没有连接附近螺丝帽的钢筋。

同时路政署亦指，今年1月17日至1月26日于东西走廊C1至C3区月台层板内发现的共5条止水带，已全部核实为设计图内的细节。

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟港铁今年1月29日宣布“阵列式超音波检测方法”与实际量度存有误差，暂停检验。政府其后宣布，接纳港铁提交改良的“阵列式超音波检测方法”最终建议，并于上周五（15日）全面恢复检测工作，并重新检验已检测及仍未检测的螺丝帽扭入情况。