深圳湾公路大桥断缆再惹社会热议　盘点5年来跨境基建工程问题

今年大年初二（6日）车公诞，乡议局主席刘业强与一众乡事到沙田车公庙为香港求签，结果为香港求得86签，属中签，签文为“出入谨慎、家宅不吉、自身平安、求财不遂”。
签文早断言香港今年要“出入谨慎”，未料及事隔不足两星期，就有港出“出入”的要道出事。路政署今日（16日）突召开记者会，公布发现启用不足12年的深圳湾公路大桥，高架道一条钢缆折断，情况罕见，令跨境基建的工程问题再次惹来社会热议。
港府近年频频兴建跨境基建，工程失误、造假、超支、延误等接连出现。下文盘点在过去五年间通车的三大基建，逐个数出每个工程问题。

港珠澳大桥：延误超支　报告造假

要谈及问题多多的基建工程，不得不提开通前后都争议不断的港珠澳大桥。原定在2016年底完工、造价估计为762亿元的港珠澳大桥，最后因为多个问题导致大幅超支及延误，最后造价升破千亿元，直至2018年才完工，造价达1,177亿元。

港珠澳大桥多次有严重的建设问题，最为人所知的是2017年混凝土压力报告造假案。当年混凝土测试承办商“嘉科工程顾问有限公司”的21名职员被廉政公署拘捕，指他们在港珠澳大桥香港段工程中涉嫌贪污，并向土木工程拓展署呈交虚假混凝土压力测试报告；有关职员最后被判入狱8个月。

高铁香港段：延误超支　隧道渗水

同样在去年完工的广深港高铁香港段，一样错漏百出；原定2015年通车的高铁香港段，最后因隧道水浸、图则有误、地盘发现花岗岩等，延迟超过三年至2018年第三季才正式通车。

除了超支及工程延误，工程中亦出现不少问题。包括行线隧道多次出现渗水情况，而高铁列车在路段试车后更出现不正常的严重磨损。然而当时港铁主席马时亨却认为情况正常，“我哋话你知OK就得”言论亦是当时脱口而出。事后路政署铁路拓展处被独立专家小组批评监管不力，港铁亦被批评在项目工程管理上有欠稳妥周全。