【沙中线】超音波测钢筋螺丝帽扭入误差大　港大专家：或需重验

港铁沙中线红磡站凿检以“阵列式超音波检测方法”检测钢筋绞牙扭入螺丝帽的长度，惟结果与实际扭入差异极大，四个样本由不合格变合格，超音波检测方法被指不可信。
负责提供专家意见的港大教授关国雄接受《香港01》访问，推断工人凿检未将钢筋妥善磨平，以及部分凿检现场环境恶劣，以致仪器接收信号不良，检测结果存有1至2圈的绞牙（即4至8毫米）误差。
关续指，倘能确定超音波检测的可靠度，第二阶段已公布的凿检结果或要推倒重来、重新检验“再做”；反之，要切除钢筋螺丝帽，惟会影响结构完整性，日后“手尾”将更长。

港铁去年12月10日开始凿墙抽检168枝钢筋扭入螺丝帽情况，及至上月28日，政府已公布了121枝钢筋的检验结果，并发现有42枝未达标，不合格比率占近35%。翌日(29日)港铁代表律师翟绍唐在红磡站独立调查委员聆讯上，披露根据警方就有关钢筋和螺丝帽的覆检，发现4个样本由“肥佬”变成合格，误差最高达11.2毫米，而非路政署最初指的3毫米。翟绍唐更一度指，有关超音波检测方法不准确，要小心审视。

就检测方法有误，路政署终在本周二（5日）首度回应，要求港铁调查个中原因以及邀请港大土木工程学系教授关国雄提供专家意见。

关国雄接受《香港01》访问时解释红磡站检验钢筋绞牙扭入螺丝帽的长度，首先要凿开石屎让钢筋外露，再将外露的钢筋磨平，以便超音波仪器量度绞牙扭入情况。

惟港铁上月发现超音波检测方法或未准确后，关国雄表示农历新年假期前，港铁于红磡站工地切除了数枝钢筋螺丝帽样本，与其委聘的实验室“安捷材料试验有限公司”连续数天反复测试超音波检测方法，推断出工人于现场凿检期间，或未将钢筋面妥善磨平，以致超音波仪器与接触面弧度有误差，引致现时两个量度方法有矛盾。

关国雄续称，部分凿检位置为东西走廊连续墙底部，现场环境狭窄恶劣，仪器所接收的信号较弱，故技术员查看钢筋绞牙的扭入情况不清晰，亦有机会导致量度有误差，且涉及1至2圈绞牙的出入（即4至8毫米）。

港大专家质疑港铁指示不清

至于展开凿检工作前，港铁经已落实超音波检测方法容差为3毫米，但现时警方量度部分钢筋样本的实际扭入长度，却与路政署公布的结果有11毫米误差。关国雄解释，最初落实3毫米的容差，于实验室磨平钢筋及量度工作均由安捷的技术员负责。惟其后的实际凿检，磨平钢筋改为另一公司的工人负责，他称“港铁当初的指示可能唔够清楚、技术差异都会影响”。

关表示，农历年假后港铁将再测试超音波检测方法，确定凿检时须掌握的工作技术，重新量度钢筋螺丝帽扭入情况，再将结果与警方早前量度实际扭入长度作比对。关指，倘确认超音波检测的准确性，或需重新量度第二阶段所有钢筋螺丝帽扭入情况，预计相关工作需时一个月内；反之，将要切除钢筋螺丝帽，量度实际扭入情况，惟会影响结构完整性，日后加固工作的复杂性及困难度将大大提高。《香港01》已就事件向港铁查询，暂未回复。

陈淑庄斥港铁“俹簁”​

公民党立法会议员陈淑庄表示，以工人未妥善磨平钢筋以及凿检环境恶劣为由，解释超音波检测存误差都十分牵强。陈淑庄续指，“全世界等紧凿检结果，港铁都仲系咁‘俹簁’，真系完全唔能够接受，车公真系灵到不得了！”她认为，公众对沙中线工程经已失去信心，故将涉事钢筋扭出量度实际扭入长度，以评估结构安全较佳。