【三隧分流】红隧东隧塞、西隧加价 最坏打算延续至2023年？
撰文： 王洁恩
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为纾解过海塞车问题，政府提出三隧分流方案，藉提高红隧和东隧收费、西隧减价，疏导红隧和东隧的车流。不过，运房局局长陈帆今日（22日）宣布将撤回议案，又明言会继续争取各方支持。
西隧专营权于2023年才届满，至今尚剩4年多时间。香港汽车及交通关注组召集人叶世雄指出，偌政府一直无法落实方案，意味政府收回隧道前，西隧专营公司仍可继续加价，红隧和东隧塞车仍要继续延续。
三条过海隧道中，过去收费最贵一直为西隧。根据《西区海底隧道条例》（第436章）订明西隧的收费调整机制，当西隧的实际净收入少于法例指明的最低估计净收入时，专营公司可根据有关法例增加法定收费。西隧就私家车的收费，已由1997年的实际收费30元，增至现时70元。
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未来红隧东隧继续塞
由于西隧收费相对昂贵，故另外两条过海隧道一向较受欢迎，导致经常塞车。根据运输署数字，去年西隧双程合计的车流量共2,466万架次，而红磡及东区海底隧道却高达4,152万及2,817万。
叶世雄指出，若三隧分流于四年内仍未能推行，预料繁忙时段期间，红隧及东隧仍会塞车。他又说，现时香港隧道的电子道路收费系统落后，车辆需要慢驶付款，欠缺效率，“对于2023年是否红隧东隧塞车的解脱，我也不太乐观。”