高铁列车防撞力未达标　港铁︰双讯号系统保护　风险可接受

广深港高铁香港段采用的国产CRH380A型号列车，被指未符合欧盟EN15227的安全标准要求。港铁向立法会提交的测试报告显示，CRH380A列车只能抵御25公里的碰撞，明显未达至相关标准的36公里要求，但文件强调在营运高铁期间，讯号系统会有防撞保护功能，经独立安全评估顾问审核后，碰撞的风险已被降至可接受水平。

港铁机电工程总经理梁志立表示，高铁受移动通讯和轨道电路的双重讯号系统保护，即使列车出现事故，如列车间距降低至保护区范围，讯号系统便会自动减速，煞停列车，避免意外发生。他重申，3列高铁列车已在内地通过测试，其中一列将会在9月到港，届时港铁会再进行测试。

高铁现时的整体工程进度为80.8%，港铁表示部分土木工程进度未如理想，加上西九龙总站面临机电工人短缺等的问题，承认或会影响工程进度，有关承建商正申请输入160名外劳。

另外，港铁表示观塘延线可落实在第4季初、亦即最快今年10月通车，但原定于今年底通车的南港岛线（东延）或会延迟。

运房局副局长邱诚武解释，南港岛线转乘站的金钟站部分扩建工程和相关法定检测工序仍然“极为紧迫”，故此通车期存在“相当大风险”。至于造价达798亿的沙中线，港铁原定会在本季提交最新造价评估，不过目前超支金额尚未有定案，但相信会在54亿元或以上，邱诚武指当局会向下届立法会申请追加拨款。