高铁班次长远目标曝光　短途车大增至八成

耗资844亿元的广深港高铁香港段，究竟是“站站停”，还是如政府当初所言，48分钟便可直达广州？面对传媒连日追问，运输及房屋局前日（5月3日）引述2009年港铁内部文件的“最终报告”，透露通车初期每日将有11对直通车来往西九及广州。不过，原来报告尚有“终极版本”，《香港01》取得该份报告2010年的“最终稿”，报告指来往西九及广州的直通车增至14对，惟仍不足整体班次一成；而且短途班次由六成再大增至超过八成。列车班次连日来流出多个“最终版本”，有议员促请政府提高透明度，尽早交代班次安排；亦有议员批评政府耗资巨额兴建高铁，最终竟只沦为城际铁路。
运输及房屋局确认，该份报告是研究机构交予港铁的最终报告，反映高铁营运的长远目标，惟重申现时未就实际班次有任何定案。

传媒报道后　当局首披露规划班次详情

广深港高铁一再延误超支，特区政府多次重申高铁有其经济效益，标榜由西九直达广州只需48分钟，所需时间大幅缩短。惟于传媒一再追问下，政府始于年初承认，48分钟是不计停站时间，如列车中途停站愈多，需时则愈长。但每天直达与停站的列车各占多少，政府一直没有交代。

直至本周一（5月2日）《明报》于报道中引述港铁委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（中四院）研究高铁营运细节的报告，指高铁通车后每日只有一班车直通广州南站，7班直达深圳北。运输及房屋局于翌晚发稿，指报道引述的并非“最终版本”，披露根据局方掌握的09年“最终报告”，通车初期将有11对来往香港及广州的直达列车，而非报道中的一班。

终极版流出　议员促公布最新评估

涉及844亿元公帑的大型基建，为何当局屡屡于传媒一再查询下才透露部分不合时宜的资料？立法会交通事务委员会主席田北辰认为情况不理想，他对于“最终报告”出现更新版感到不解，“政府应公布最新的内部评估，好过什么也不讲，别人发掘到一些东西它又回应一下。”

短途列车大增两成　近半只驶一站

根据此份2010年“终极报告”，西九龙总站每日将开出197班列车；来往香港到深圳和广州地区的短途穿梭列车有164对，占83%，较2009年版本的114对大幅增加两成。

在164对短途列车中，当中99对为直通车，惟其中近一半，即54对列车都只是来往西九及福田，即仅一站车程；来往香港和广州南的列车，则较2009年版本增加了3对至14对。整体而言，高铁班次仍以开往深圳的短途列车为主，直达广州的班次只占班次总数约7%，仍然不足一成。

运房局：数字为远期目标　仅作参考故不公开

运输及房屋局回应，中四院曾于2008年受聘于港铁公司，就高铁香港段的营运及维护方案进行研究，最终报告于2009年12月完成，并于2010年5月提交给港铁公司。报告中所指的每天14对来往西九龙总站及广州南站直达列车，是高铁营运远期（即2031年左右）的目标。

局方解释，星期二（5月3日）发放的新闻稿中无提及此远期班次安排，是由于报告中的营运细节，包括启用初期及远期的数字，仅作规划服务班次参考之用，而非高铁香港段最终的营运方案，重申现时运房局未就高铁日后的实际班次安排有任何定案。

不过，运房局所指，同样作“参考之用”的高铁启用初期班次安排，却在新闻稿中悉数披露，局长张炳良昨日（5月4日）会见传媒时亦有引述，运房局并无解释为何当中有如此差异。

港铁：未落实服务细节

港铁回应，高铁香港段的行车班次及时刻表等服务细节仍未落实，需与内地主管部门和营运单位作详细商讨。又重申仍未获政府委托将来的经营权，会继续配合政府相关工作。