【沙中线】礼顿专家证人称抽走层板内5成钢筋　仍无碍结构安全

沙中线红磡站独立调查委员会今（16日）下午续讯，礼顿委聘的独立结构工程专家、Tony Gee and Partners LLP 执行董事Nick SOUTHWARD出席作供。Southward供称，根据三间顾问公司阿特金斯（Atkins）、奥亚纳（Arup）以及COWI的资料，均显示东西走廊上层及下层即使分别抽走4成及5成钢筋，结构仍然安全。Southward续指，加上香港并没有太大的地震风震，而设计有9成是用作恒载（即指结构负重），其余仅1成为列车运作及载客的周期荷重（live load），故认为结构毋须关注以及安全。

Southward又反驳今早中科委聘的独立结构工程专家、港大土木工程系副教授杨德忠作供时，提及钢筋绞牙必须完全扭入螺丝帽以达致两枝钢筋的末端对接（Butt to Butt），且一并计算4毫米的误差，钢筋绞牙扭入长度应为40毫米之说法。Southward表示，螺丝帽供应商人和科技（BOSA）资料显示，容许2圈绞牙外露（即绞牙长度8毫米）。假设钢筋绞牙长度为40毫米，其中一端绞牙只须扭入螺丝帽36毫米便属达标，故不可以用末端对接的方式比较。

Southward续指，BOSA所做的螺丝帽测试显示钢筋绞牙扭入6成，其拉力表现相比完全扭入钢筋更强，故承认钢筋只须扭入6成（即26.44毫米），结构便足够安全，所以根据政府目前公布的75个样本检验结果，有73枝钢筋扭入多于26.44毫米达97%，即使以BOSA容许两个绞牙外露的准则计算，扭入螺丝帽36毫米便达标的样本亦占68%，故结构是坚固及安全。

至于东面连续墙的设计改变，Southward表示东面连续墙顶部由原来使用24枝螺丝帽接驳，改为36枝连续钢筋，称对结构性能及稳定性均无影响，且弯曲强度更增加百分之五十。

委员会或再延迟交报告

对于杨德忠于庭上提及钢筋绞牙扭入须达致末端对接的说法，委员会主席夏正民表示此说法是新的议题且关乎结构安全，或有需要花额外时间再次传召之前的事实证人盘问相关事项，委员会将听取各涉事方的专家证人证供后才考虑情况，倘再传召事实证人，委员会或会延迟两星期向政府提交红磡站报告。