港铁研车尾司机接更　往潮汕高铁深圳北停站可缩减10分钟　　

广深港高铁香港段通车逾三个月，现时由西九龙总站往潮汕的列车，由于深圳北站铁路设计问题，不可以直接驶入杭福深客运专线，需在深圳北停站调头，列车停站时间由19至26分钟不等，令乘客白等。
将于明日(1日)退休的港铁车务营运总管李圣基透露，正研究安排另一高铁司机在车尾位置接更，让列车可尽快开出，料可减省10分钟停站时间。有关措施一旦落实，最快明年7月实施。

根据最新港铁行车时间表，现时由西九龙站往潮汕列车共有5班，全部均途经深圳北。但由于深圳北站铁路设计问题，不可以直接驶入杭福深客运专线，当列车由西九出发，到深圳北时需要在此站停车，司机要走到车尾位置作调头，停站时间由19至26分钟不等。

料最快7月实施

李圣基表示，他最近亲身试坐体验列车掉头的问题，并与内地相关部门探讨有否解决方法。李透露称，初步研究当列车驶至深圳北时，在车尾位置安排定另一司机于车尾驾驶舱作掉头：“当车头司机熄匙，车尾另一司机则上车做调头”。他相信有关做法可减省停站时约10分钟，而除了潮汕外，以厦门及福建做终点站的列车，也能受惠此方法。若一切落实，料最快明年7月实施。

高铁客量平稳上升

另外，高铁香港段已通车逾三个月，每日平均乘客量约5万人次，未达政府预日均8万人次的“最佳估算”。李圣基表示，刚过去的圣诞假期即12月22日及23日，经高铁香港段出入境均录得破纪录人次，分别达超过9.3万及9.4万人次。对于政府8万人次的估算，他则认为，8万的估算是开通了一段时间，若一开通便达8万，会令人担心系统很快饱和。

他形容，现时高铁客量平隐上升，5年后是否真的能应付需求亦叫人忧虑。

春节将是高铁客量另一高峰期，即将退下火线的李圣基表示，有信心以目前同事的经验及系统操作，足以应付。