高铁港珠澳桥开通 人流车流未如理想 基建促经济沦空谈？
本港各项大型基建陆续落成，今年更先后有广深港高速铁路香港段及港珠澳大桥开通。造价不菲的两项大型跨境运输基建被视为助港进入大湾区门户，政府更冀能借此增加访港旅客及便利货运业界。不过，通车已逾两三个月，高铁的人流不似预期，大桥的车流亦未达估计，为何现实跟政府期望出现落差呢？未来又能否达到促进本港经济的目标？
建造年期逾十年，造价853亿元的广深港高铁香港段于今年9月23日正式通车。开通至今三个月，但人流却未如政府预计般理想。每有大型运输基建落成，大多会为该区带来人流，带动楼价和舖租飙升。不过，在西九龙的高铁站却未有带旺毗邻的佐敦，最近车站的渡船角一带更是“吉舖”连连。
渡船角在1960年代曾是最旺的码头，随着年代转变，该区的巴士总站于2003年被征用作发展高铁用途，高铁热炒起。惟高铁通车后，出现不少“吉舖”。开业三十年、一直憧憬高铁通车可带来人流的和记海鲜饭店东主谭耀强坦言，以前曾想像通车后“近水楼台先得月”，更预计将有多一成至一成半的生意，现实却是比未通车前更少食客。他说，以往因附近有工程进行，所以未到中午12时，店内已经坐满“地盘客”，现时因工程完成，这批食客相继消失，午市客量少近九成，只有三至四台食客，令其大失预算。他又提到，现时的食客都是本地客为主，因高铁而至的旅客间中只有一至两个。
地盘完工 食店“较以往冷清”
谭耀强估计，因该区老化，加上没有商场，旅客宁选择去圆方，幸好其食肆历史悠久，才有食客慕名而来，唯有努力做好晚市，冀“拉上补下”；在租金方面，谭耀强表示，过往三十年间，租金从6万元上升至20万元，他希望业主能“手下留情”或直接减租。
同样开业逾三十年的知名小食店添记法式三文治，东主许颖颐指，高铁开通对生意没甚帮助，他指未通车前，已估计高铁不会为该区带来更多的生意和人流，所以对其而言并没有任何失望。不过他也留意到渡船角一带比以往更冷清，相信是因地盘已完工，所以人流更少。嘉多利饼屋东主蔡老板亦指，没有想像过高铁可带来更多的客人，反而“地盘客”减少，令生意跌了5%。
高铁日均乘客量仅5万
运输及房屋局早前向立法会提交的文件显示，截至11月29日，高铁的总客量为340万人次，平均每日为5万人次，港人乘客和非港人乘客比例为3：7，载客量比政府通车前预算的每日8.01万少3.01万人次。
纵使是人流最多的十． 一黄金周，亦未能为高铁带来更多的人流，七天的黄金周仅得10月5日达到载客8万人次。在黄金周期间经西九龙站的出入境人数仅约51.3万人次，平均每日只有约7.3万人，明显未达到政府的预测乘客量；当中内地客占约八成达41万多人次，港人只占8.4万多人次，其余为其他访客。不过，运房局在文件中称，乘客量并未触及“乘客量上下限机制”中预期的乘客量下限，故此不需要政府或九铁补贴。
港珠澳大桥 人流旺货柜车稀
另一边厢，10月24日通车的港珠澳大桥，开通逾两个月人流不断创新高，但车流量尤其是货柜车，却远逊政府的估算。以入境事务处公布通车首月经大桥出入境的人流计算，每日平均有6.8万人次出入境，当中3.2万人次经大桥入境，3.6万人次出境，平均每小时逾2,829人次出入境。
据08年的可行性研究报告，大桥于开通初期的人流，预计每日为55,850至69,200人次，即每小时2,327至2,883人次，通车一个月的平均人数已明显达标。开通第一个月有三日单日使用人次超过10万，其中11月17日录得破纪录的10.3万人次。
虽然人流合乎预期，但车流却跟政府的估算大有距离。运房局数据显示，车流来回方向每日平均共3,101.7架次，平均每小时129.2架次；各类汽车中，以大桥穿梭巴士及过境巴士最多，合共占2,021.8架次，其次为小型客车，约1,000架次，普通货车为58.9架次；本以为使用率最高的货柜车却是最少，平均仅21架次，使用率不足1%。
08年的可行性研究报告指，大桥于开通初期，车流量估计为每日9,200至14,000架次，即每小时383架次至583架次；以一个月的平均数据比较，总车流只达最高预算的22.1%，比最低目标流量仍少66.3%。
学者：高估人口和经济增长
对于高铁的低客量，经济学者关焯照认为是意料中事，他指政府早年所做的人流估算，本来就高估了人口和经济增长，所以现时只是反映出事实。他指，内地近年经济增长放缓，故此高铁的回报率固然会低；而高铁希望吸引长途旅客，但由西九龙站开出往内地主要城市的班次却比预期少，对内地旅客吸引力不足；同时，前往这些城市的时间亦太长，加上港铁对旅客的行李大小有限制，故此使不少市民及旅客对高铁却步。
大桥多吸三成内地团
两项基建差不多时间落成，为何大桥的旅客人数却高于高铁如此多？香港旅游促进会总干事崔定邦分析，高铁因车资较贵，变相令团费贵约一成，加上港铁至今未能向旅行社提供团体票务安排，故平均每日仅10至20个入境团乘搭高铁来港，“北京、上海就更加不会坐高铁来港，（车程）要八九个小时太长了，旅行团的时间很紧凑，坐飞机直达深圳，再转到香港，都只是四五个小时。”相比之下，由香港经高铁出发的旅行团，平均每日20至30团，尤其深圳北、广州南、潮汕及厦门线路最受欢迎。
永安旅游发言人说，现时每日平均有20至30团经两大基建由香港出发，与开通初期比较，增长约三至四倍，预计明年增长持续。过往部分市民怕坐飞机，现时会选择乘高铁出行，而且不如飞机会增收税项，令部分较冷门线路，如桂林、厦门、贵州及江西武功山旅行团有不错销情。
不过，永安坦言，因有其他更便宜的交通工具可代替高铁，如直通车，加上新界区居民未必选择到高铁西九龙站出发前往内地旅游，故港珠澳大桥的报团情况会比高铁较好，当中以往珠江西面中山、顺德、佛山等地的美食、温泉旅行团尤为受欢迎。
中国旅行社自由行业务中心助理总经理杨世鑫表示，现时平均每日有六至七个高铁团出发，而经大桥出境则每日有五至六个团，目前行程及安排较开通初期畅顺。
货运业界料三个月后增使用
港珠澳大桥的客量在通车不久后，屡创新高，但车流量却不似预期，特别是货柜车。香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟认为，货运业并不似旅游业般运作，不是简单如旅客买一张车票便可上穿梭过境“金巴”旅游，货主运货回内地亦需要委托合适的过关公司，加上协调和签约需时，所以货车的数目不会在一两个月内就有显著增长。
他又提到，货物以陆路形式过境的检查相当严格，例如货物数量跟预期有差距的话，内地部门会将货物扣留数天，促使货主不敢贸然转另一个关口运货；不过，他对大桥充满信心，认为再过约三个月，货运业界会准备好，届时货柜车的使用量料会明显上升。
业主加租变减租 吸引租户
高铁客量不似预期，油尖旺区议员陈少棠称，以往租户对高铁的期望过高，但在通车后到该区的旅客并没有增加，故此渡船角的店舖生意可谓“惨淡”。他指，虽然生意没有被带旺，但部分业主却非持有相同看法，有租户向其透露，业主普遍在去年底加租三至五成，当时有不少店主因租金昂贵被“逼走”，以致出现当区有很多“吉舖”涌现。
可能业主及后发觉高铁效应消失，区内人流渐减少，主动减租。陈少棠称，曾有舖位减租五成招客。对于目前仍有不少“吉舖”，他认为，因临近农历新年，租户不够时间装修，估计至少要过年后始可改善情况。
综观而言，“一铁一桥”开通以来，似乎主要刺激旅游业及东涌零售业“受惠”，对本港经济的提振作用，目前仍未有明显成果，尤其是“天价”高铁使用人次仍落后目标，当局必须积极推动，免沦为不少人口中的“大白象”工程。
上文节录于第143期《香港01》周报（2018年12月24日）《高铁港珠澳桥开通 人流车流未如理想 基建促经济沦空谈？》。