【港铁四线故障】源于不知信号系统会自动重置　港铁认需负责　

港铁今年10月中发生四线故障事故，造成交通大混乱。港铁之后就事件成立高级别检讨委员会，调查事故起因，并于今日﹙19日﹚发表调查报告，显示四条铁路的信号系统由两间供应商提供，两个系统的软件计数器有不同，一个当数值即将到达上限时，就会自动将数值重置归零；但另一个则要人手重置。
港铁车务工程总管李家润表解释，由于两个系统互相同步，当系统自动重置归零后，会自动同步至另一个数值较高的系统，但由于该数值又达至自动重置的限度，故又会再重置归零，不断重复，最终令该系统内所有区间电脑出现不稳，引置事故。
港铁车务总监刘天成表示，事故发生前，港铁并不知系统重置的后果，亦不知该系统会自动重置。他强调，供应商未曾提及相关情况，而操作及维修手册亦无提到会自动重置，认为事件不涉人为疏忽，但港铁需为事件负责。

两间供应商系统不停重置　令区间电脑出现不稳

四条路线都采用SACEM信号系统，并分别由Alstom及Siemens两间供应商提供，前者供予荃湾线、港岛线，及由黄埔站至观塘站的观塘线，一共有25部区间电脑；后者则为将军澳线全线，以及观塘线的蓝田至调景岭站，共8台区间电脑。根据报告，区间电脑位于各车站的信号设备室，为每个区间发出指令，而两间供应商的电脑联系，位于观塘站及蓝田站。

报告指，每条行车线的区间电脑都互相联系，以管理各区间之间的列车；而电脑间的数据传输，则透过每台电脑的内置软件计算器，时刻保持同步。

李家润表示，Alstom区间电脑的软件计数器的数值如即将累计到上限，就会自动重置；而Siemens的则需人手重置。他续指，事发当日，Alstom计数器的数值即将达到上限，故自动重置归零，但由于两套系统同步，而Siemens的计数器仍在累加，使位于观塘站、属于Alstom的区间电脑，不断将数值同步至数值较高、属于Siemens的蓝田站，然后又触发重置系统，结果不断重复，令区间电脑出现不稳，引致事故。

刘天成：港铁不知道系统重置后后果

刘天成表示，港铁事先知道Siemens系统使用约20年后，其计数器数值会达上限，然后需手动重置；但过往不知Alstom系统的自动重置安排，供应商未曾提，而操作及维修手册亦无提到会重置及相关情况。他续称，事故非常罕见，过往从未发生，港铁不知道系统重置后的后果，认为事件不涉人为疏忽，但对事故为市民带来不便感到抱歉，港铁需负上责任。

至于如何避免相同情况，他表示港铁已在相关铁路线联系位置安装手动开关，以便有需要时，可有效分隔或连接铁路。另外，港铁亦会定期检查所有铁路线的计算器数值正常；并已重置其他线路的系统，以免同类事情发生。

无派接驳巴士　车务营运总管：可能产生混乱​

另外，事故当日港铁并无派出接驳巴士疏导人流，惹来批评。港铁车务营运总管郑群兴表示，一列港铁列车的乘载力等同约20班巴士，如派出接驳巴士，排队人龙会非常长，可能产生混乱。他又称，港铁并未就多条铁路受影响的情况下，与运输署规划巴士路线，如在欠缺规划下安排，可能加剧挤拥情况，故最后未有调配接驳巴士。根据调查报告，委员会认为此决定并非不合理。

郑群兴表示，港铁会继续研究如何安排接驳巴士，假设观塘线故障，或可安排接驳巴士于彩虹站，接载乘客到九龙塘站，转乘东铁线到旺角东等地方。
对于接驳巴士安排，运输署指，正与港铁检讨现行应变计划，包括在发生铁路事故引致服务延误时，在受影响的车站提供免费接驳巴士的安排等，有关检讨预期于明年年中完成。