【沙中线】聆讯审问过程解构红磡站五大疑团　泛迅终承认工人剪筋

沙中线红磡站屡被揭发工程造假涉及“削筋”问题，红磡站独立调查委员会聆讯至今展开共20日，现时休庭至今日(26日)再续讯。
事件发酵至今，红磡站部分疑团自聆讯展开后终有些眉目。负责扎铁的分判商泛迅有证人在作供期间，承认工人曾剪筋，亦交代过剪筋的种种可能性。惟涉及的钢筋数目、剪筋外的工程问题如擅自改则、钢筋未完全扭入致螺纹外露，涉事各方则有不同说法。究竟所有疑团最后能否被解开？最终的修补方案为何？沙中线又能否如期通车？

疑点一：何者剪筋？  泛迅作供承认工人剪筋
聆讯期间庭上曾提及，港铁代表黄智超于2015年12月15日向礼顿发出电邮，指工程涉5枝钢筋被剪。礼顿其后向泛迅发出不合格报告，并即时更换有问题的钢筋。

泛迅建筑负责人潘伟山作供时，终承认工人曾剪钢筋，又指已训斥工人及作出补救。同时，泛迅建筑地盘管工张钊锋作供时亦承认2015年9月至12月期间，出现3次剪钢筋情况，形容工人鲁莽、贪快引致，为此愤怒及惭愧。

疑点二：剪筋原因为何？　或有四个可能性
潘伟山作供时提出有四个可能性会涉及剪筋。第一，当港铁及礼顿要求检验钢筋，泛迅便会剪1米长、没有螺纹的钢筋供化验，以测试钢筋的拉力、剪力及重量。

第二，螺纹钢筋分为A及B类。倘A类钢筋数量不足，或会以B类替代，但因B类钢筋较长，直接扭入螺丝帽，钢筋螺纹会外露，故工人或会剪短钢筋。

第三，潘伟山于庭上提及会将长短不一的“师傅铁”的钢筋剪短，惟强调“师傅铁”有别与螺纹钢筋，只属辅助用途。

第四，潘伟山于今年6月与港铁会面时，曾提及钢筋因排列得太密，距离空间太小以致无法扭入螺丝帽，故工人会将钢筋剪短。事后表示，当时只凭不合格报告夹附的照片评论。

疑点三：削筋数目 各方说法均有不同
代表礼顿的资深大律师石永泰陈词时，提及工程共有8枝钢筋被剪短；而潘焯鸿作供则指估计每个仓有30至100枝钢筋被剪短，故推算出工程涉有1300枝钢筋被剪短。至于泛迅代表作供时，只表示知悉工程涉及5枝钢筋被剪，即是礼顿向泛迅发出的不合格报告中所提及的5枝钢筋。

疑点四：工程除剪筋仍有其他问题？
潘焯鸿于庭上供称，指有3万个钢筋与螺丝帽的接驳出现问题，且工人只徒手或以扳手，未有利用磅尺扭入钢筋，导致钢筋未完全扭入连续墙的螺丝帽内。另外，亦指钢筋未有做压线工序，或会影响钢筋的拉力及延展性。

另外，张钊锋作供时亦指东面连续墙的月台层板顶部螺丝帽出现高低差别，故更改了施工方法，削走了连续墙顶部石屎，令钢筋贯穿连续墙。港铁曾于庭上表示该处修改属“minor change”，故当时尚未呈交竣工图。

疑点五：修补方案为何？能否如期通车？
政府委任的三人专家顾问团于上月19日公布了沙中线的中期报告，当中指出评估建筑结构的安全性不能单靠荷载测试，同时亦要凿开建筑物结构，且需包括东西走廊、南北走廊月台层板及连续墙。港铁日前已向政府再提交全面报告，待政府及专家顾问团接纳后，会尽快按照报告书上的策略展开相关的工作。

至于沙中线当中的大围至红磡段以及红磡至金钟段能否在2019年及2021年如期通车，抑或是局部通车？运输及房屋局局长陈帆于本月21日出席立法会会议时，曾表示沙中线或未能如期通车，至于局部通车的考虑，港铁正研究其可行性，要视乎信号系统能否配合。