政府周三收回大老山隧道　五隧在手　助纾缓塞车？　学者：不乐观

大老山隧道的专营权将于周三（11日）届满，并正式交回政府。随着收回大隧，现时三条过海隧道及三条陆路隧道中，政府已五隧在手，只剩下西区海底隧道，这是否意味政府提出的“六隧分流”即红隧及狮隧加价，并研以公帑补贴调低西隧费用方案会加快推行？有助纾缓塞车问题？
有学者认为，收回大老山隧道无助纾缓现时交通挤塞情况，他分析指现时挤塞的问题出自在过海隧道，加上政府的“六隧分流”最终方案未出炉，难以解决现时的问题。

政府早年展开隧道分流研究，探讨是否需要透过改变3条过海隧道及其接驳隧道的收费。政府去年提交的文件提出了“六隧分流”的概念，并指红隧及东隧长期挤塞，西隧则未达设计流量。

政府：红隧、狮隧须适度上调隧道费

3条连接隧道（狮子山隧道、大老山隧道及尖山隧道）车流量亦不均。政府估计，假设隧道费维持不变，预计去到2021年，6条隧道平日早上和傍晚繁忙时段的总交通流量，都会超过其设计流量，但西隧只是略为高于容量，有空间接收其余两条隧道的车龙。

而鉴于西隧的专营权要到2023年才届满，政府去年建议将与西隧专营公司讨论运用公帑提供补贴，让驾驶者所支付的隧道费可以下调。另外，政府亦认为红隧及狮隧位处中央，但收费是各条隧道中最低，有须要适度上调红隧和狮隧的隧道费，并同时减低其他替代道路的收费。

熊永达：政府应先推出六隧分流最终方案

随着大老山隧道收归政府拥有，政府五隧在手，能否加快落实六隧分流计划，以纾缓交通挤塞？香港运输研究学会资深会员熊永达认为，收回大隧对纾缓交通挤塞的意义不大。他解释，政府去年收回东隧，但却未有调低收费，令红隧仍然“塞爆”，而大老山隧道是新界区隧道，如果要进行分流则要跟东隧一并进行；他称，如果政府要彻底解决挤塞，最有效就要提高红隧收费，以分流至东隧。

立法会铁路事宜小组委员会副主席陈恒镔认为，政府可先调低大老山隧道和东隧的收费，他指现时沙田的交通同告“塞爆”，所以降低收费水平可有助减轻狮隧和红隧的压力。公民党立法会议员谭文豪建议，政府可分阶段推出分流方案，先解决新界区的交通挤塞，但强调政府应尽快推出六隧分流的最终方案。

运房局：仍正与西隧公司商公帑补贴隧道费

运输及房屋局回复《香港01》指，政府现正就“六隧分流”进行研究，同时，亦正与西隧专营公司商讨可否运用公帑向提供合适补贴，局方指有关工作目前仍然在进行中。当有研究结果及政府与西隧专营公司讨论结束后，将会尽快咨询立法会交通事务委员会。运输署会继续密切监察大老山隧道的交通情况，在有需要时采取适当的交通管理措施。