【沙中线】中科发声明　斥港铁前线监工不足　促凿混凝土检验

港铁沙中线工程丑闻愈揭愈多，立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰日前引述消息指，红磡站月台结构层被剪短钢筋，多达逾5,000支。
港铁日前承诺委托专家作压力测试，不过红磡站分判商中科回复《香港01》时则指，应局部抽样凿开混凝土检验，“否则难以接近真相”。
中科又进一步揭露内情，指港铁只有11名前线监督人员，估算每人每天平均少于半小时作现场监工，反驳港铁强调现行系统可靠说法，又恳请港铁不应再将责任加诸于前线身上，更不应针对搜寻泄密者而劳心，确保公众安全及著手解决现存问题，才是首要工作。

港铁早前向政府提交港铁沙中线红磡站的报告，但中科的证供不被公开，港铁当时指因涉及刑责问题，而中科亦有就表此达不满，中科日前向传媒揭露指，向港铁作供时，被承建商礼顿法律代表以超越临时宽免保密协议范围而被打断。

中科今(26日)再透过电邮补充传媒查询，指礼顿肯定没有就中科已作证供作任何反对或抗辩，质疑港铁及礼顿事后有私下“夹口供”，“我方质疑港铁是在我方作供后，不知以甚么形式和层面再以我方证供与礼顿讨论。”

中科：前线监工每日仅半小时现场监督

中科又指，并不掌握红墈站做假确实数量，但并不认同港铁工程总监所述的5次或总数17支或遗漏3支的版本，他们又力举港铁11名前线监督人员的工时作例证，指他们每天总工作时数合计为99小时，扣除每天平均30次的关键检查点的验收工作合共60小时、以及每星期恒常进度会议及安全环保巡逻共10小时，仅余29小时可作现场监督，“就算一份文件都不需处理，平均每工作天每人只容许少于半小时执行现场监督工作”，故“自觉需要代港铁前线发声”。

虽然未确实掌握造假情况，但中科指，今年2月至5月期间，同工程北面隧道已首先发现相同螺丝接驳做假问题，而确实有132米隧道需要拆卸重建及修补，另现场的确有咸水长期渗入，而增加钢筋锈蚀等长远安全风险， 基于对公众安全负责的大前题，要求港铁抽样凿开混凝土检验，又强调相关检验只会涉及在2021年才通车的南北线层增加承托支撑架，既不会带来额外安全风险，亦不会影响2019年中通车的屯马线剩余工作。由于严重渗入咸水，中科又质疑“另一个重要的填缝灌浆工作是否都存在问题？”